汽车限购时代，购车成本增加，购车档次上移，标准提高，自主品牌在遭遇合资车各类车型各大车企的层层包围中又增添新的危机，车行销售面临新的困局，市场竞争带来新的压力。
对此，各自主品牌车型并非无所觉察无动于衷。此前，自主品牌虽没有政府采购的支持，仅在爱国车友的支持下孤军奋战于本土，但仍部兵各大战场、积极与合资车抗衡。进入2011年，长期战略已见端倪，排兵布阵初见雏形，虽上年计划完成与合资车销量相去甚远，但再战合资车出现新趋势，可以窥见重重包围中努力突围、极地重生的新动向。
一、挺进中级车
继吉利汽车推出帝豪品牌系列车型之后，东风风神年初上市的H30表现出中级车焕然新生的出击强势；江淮汽车、奇瑞汽车都有新型中级车推出。上汽通用五菱近期将推出自主品牌轿车宝骏。
中级车为最具竞争力家用轿车，在城市乡村具有庞大市场。自主品牌汽车企业借助自身技术积淀，消化吸收国际先进技术，形成自身的独立创新发展能力，中级车生产研发突飞猛进。面对限购新形势，推出众多中级车型，既积极与合资品牌车型相抗衡，又预先设伏二三级市场，以自身价格优势巧取市场，获得先机，无异于最佳竞争战略。各自主品牌企业不谋而合，以车型外观时尚优美、动力经济强劲等后发优势，形成了对合资车型的反包围，让汽车自身充满信心，也让爱国车友充满希望。无论市场怎样变化，无论各大城市限购政策以何种形式出台，自主品牌企业都能主动引导市场，获得二三级市场的主导权和话语权。
通过挺进中级车战略，巩固中级车阵地，也为中高级车的研发创新争夺制高点奠定了技术和市场基础。对自主品牌微型车、小型车和紧凑型车阵地，也是很实在的支撑。该战略承前启后，一举两得。
二、塑造大品牌
各自主品牌企业已经纷纷开始注重企业品牌建设。比如吉利汽车，整合品牌之后，帝豪、金鹰自成体系，吉利沃尔沃在原有品牌基础上锦上添花，成为自主品牌企业中的高端品牌代表，有望与合资品牌中高级车形成对峙与抗衡的基础。
品牌建设使自主品牌产品形象、企业形象明显提升，影响力、忠诚度发生根本变化。这是中国汽车做大做强的标志之一。
三、提升性价比
价格低廉，是自主品牌的优势，也是自身弱势的表现。低价往往与低质相关联，有时甚至成了低质的标签。进入2011年，在普遍改款换型、推陈出新、全面提升品质的同时，自主品牌企业主动降价，也有企业如东风风神推出改款H30车型、增加配置、提升品质的同时不加价，全力提升性价比。
前几天比亚迪高管通过微博透露将打一场价格战。这是企业进行市场竞争的相关战役之一，也是自主品牌企业质量上行、价格下落、提升性价比的最新动向。
四、派生新产品
今年上半年，各自主汽车企业积极推出新款车，这是新车战略的一部分。如继F3R之后推出的第二款两厢车、上半年正式上市、采用1.5L和1.8L两种排量发动机、五挡手动变速箱和CVT无极自动变速箱、入门售价预计6-7万元的比亚迪G3R；吸收了合作厂家“北京奔驰”、“北京现代”的众多设计思路，外观与奔驰B级相似程度甚高的北汽BC301Z轿车；将配备AMT变速箱，于2011年春节后正式上市的双环2011款小贵族、带来时尚、性能、舒适三大超越共15个项目优化提升的东风风神H30 2011款；代表了比亚迪的最高技术水准，在安全、制造工艺、电子配备等方面将会有全面展现、采用的主要模具为日本荻原馆林模具厂制造的比亚迪G6；将于明年3、4月份上市，预计起售价将在10万元左右、将会搭载1.6L和1.8L两款长丰自主研发的CF4G16和CF4G18发动机（这两款发动机是长丰在已购得的福特伟世通动力平台上面进行二次开发的产品）、全部配备D-VVT技术的广汽长丰卓越；已经基本定型，静候量产，也将成为继C30之后的长城第二款量产三厢轿车、有更多与本田思域相似的车型元素的长城腾翼C50；继源自远景的SC7、前身为全球鹰GC5-RV的SC5-RV、基于现款金刚的facelift改款车型、最大功率为75kWMR479QN发动机、预计SC6售价在5-7万元的吉利英伦SC6。
这批新车队伍够壮观了。下半年更有一批新车上市。
派生新产品，是自主品牌汽车企业实力上升的表现，也是自主品牌决胜市场的重要力量。（文/丹东晓程）
