2010年车市是极不平凡的。它实现了销量高不可及的高点，提升了未来车市持续增长的预期，告诫人们经济规律不可违逆，不可过度刺激，须顺其自然，不能拔苗助长；它提醒人们，汽车社会说到就到，汽车膨胀并不因为交通设施的稚嫩、原始和规划设计水准低而推迟其降临中国的速度。
如果说到了2010年，人们才知道汽车过度刺激带来的高销量造成的汽车膨胀让大城市措手不及，那么到了2011年，人们才会知道油价是怎么窜出新高、车价是怎么创出新低，汽车是怎样增值，买车的机会是怎样所剩无几。
一进兔年大门，粮食价格猛涨。买车的人拥车心虚，各种涉车费用都在等着你。高昂的高速公路过路费因为特权车辆可以免费通行，所以缺少更多更大的力量把收费标准降下来，普通市民只能忍气吞声遭受不明利益集团的利益盘剥；一些大城市的拥堵费在张望以待，企图将特权车公务车之外的所有平民车辆一网打尽；环境税呼之欲出；车船使用税贼心不死妄图卷土重来伺机涨价；车位费随时增长跟粮价菜价与时俱进；停车费一天一个价潜滋暗长；保险费锱铢必较一分不能少；违章罚款可丁可卯；从年前就暴涨的洗车费到了年后也没想要降多少。有车人眼看着已经淹进数十种税费的汪洋大海之中。
这些费用既是对车主的围剿，更是对车市的围剿。
前有堵截，后有追兵。油价眼看着又要上涨。尽管中国石油储量不小，产量也可观，中石油中石化平时叫苦哭穷说不涨价就亏损到了年底一统计暴利超过好多个亿，但国内油价依然唯国际油价的马首是瞻，国产油也要随着国际价格，眼看要闯过每升8元大关，而让普通百姓为中石油中石化的高档豪华装修普通员工每年高价出国旅游奢侈浪费高成本运行买单。汽车在前面跑，油价在后面追。总有一天将中国车市追进死胡同。
油价追着汽车跑，有车没路跑不了。
北京城市的拥堵遭到了全国亿万民众的同情和嘲讽。首堵都不怕，我们怕啥？
于是，北京的治堵，不仅给了北京准购车族一个下马威，也让全国各大城市市民心生惊恐。如此治堵，我们还能买车吗？
北京首堵，其次全国一片堵。老旧的城市规划和基础设施在汽车社会骤然降临之时不堪重负。北京因车多而堵，大城市因路少而堵，小城市因乱而堵。
传说世上本来有路，上路的车多了，也就没了路。
2011年，车市就将在这样围追堵的道路中艰难跋涉。
车市遭遇围追堵，买车卖车都辛苦。
你说车市还能增长么？
我说，逆向思维看车市，销量不降就是增。
因为2010已经达到了最高点。这是极不正常的。期望一年更比一年高，既不现实，也不符车市增长规律。而未来车市，只要超过了近三年平均增长值，就是增长。增长一点点或者微降一点点，就是辉煌了。
话说回来，车市也不可能大降。被撩拨得心急火燎、如火如荼的购车热情不可能一夜之间被熄灭。购车消费惯性还将发辉作用。
而且，车市走低之时，也是车价下行之时。当今之时，只有降价，才能推动车市的前进，只有降价，才能激发后续购车潜能；只有降价，才能让危机四伏的自主品牌实现突围，获得新的生机；只有降价，自主品牌才能和合资品牌在中国主战场继续周旋并保住已有的市场份额。降价是万能的，不降价想提升销量是万万不能的。降价是法宝，关键时刻，还是法宝管用。
所以，比亚迪昨天已经通过微博透出消息：准备打一场价格战。
这才是聪明之举。（文/丹东晓程）
