在“购置税优惠”、“汽车下乡”和“以旧换新”相继取消的情况下，兔年车市虽然开局危情，但并不值得过分紧张。因为货币超发导致的通货膨胀(详见：《兔年车市：关注车价不如关心用车成本》)将使汽车的相对价格和绝对价格双双呈现出急遽下滑的态势。这样一来，进入“车产阶级”及格线的家庭将越来越多。
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与往年不一样的是，在“以堵治堵”的政策思维下，一线城市的汽车销售形势将面临严峻的考验。相比之下，没有太多政策束缚的二三线城市将继续展现出蓬勃的生机与活力。自“汽车下乡”以来，广袤的二三线城市已经成为中国车市的增长主力。
因此，兔年伊始，二三线市场将注定成为自主品牌与合资品牌争夺的焦点。为达成战略目的，合资品牌纷纷加强了低端产品的导入力度，一部分合资企业甚至采用建立合资式自主的方式实现对二三级市场的渗透。在合资品牌以及合资式自主真正“狼”来了之前，自主品牌应早做准备。
从双方的竞争态势来看，除却了品牌优势之后，合资品牌以及合资式自主最值得拿出来说的优势莫过于产品质量。但事实上，尤其是在经济车型方面，两者之间的差距并不是很大。2010年J.D.Power中国新车质量研究SM(IQS)报告证实，自主品牌与合资品牌之间的差距已降至历史最低水平，表明自主品牌整体新车质量水平有了显著的改善。从近两年上市的车型上来看，优于同级别合资车型的自主品牌也是比比皆是的。因此，自主品牌有必要在加强产品质量的同时，通过各种渠道赢得消费者的信心。
对自主品牌来说，除了更高的“性价比”之外，自主品牌在价格方面的优势也是不可忽视的。首先，从市场的特点来看，与一线市场相比，二三线市场显得非常广袤，而且也更为分散。在竞争者相对较少的环境里，消费者也更容易对价格表现出敏感。在“购置税优惠”、“汽车下乡”和“以旧换新”相继取消之后，这种敏感带来的副作用将在一段时间里表现的尤为突出。在这样的情况下，比亚迪汽车的首次官方降价就显得一鸣惊人。元宵节刚过，比亚迪就以5款车型和最高一万五的降价幅度率先打响二三级市场大战。较大的降价幅度，一举超越了由于三大消费政策取消带给消费者的失落感。同时，较大的降价幅度也清晰的表明比亚迪对二三级市场的重视和决心。
另外，除了产品本身的因素之外，自主品牌在口碑方面的优势也非常的明显。长期以来，由于产品特点及战略考量的不同，自主品牌在二三线市场上倾注了比合资品牌多得多的精力。正因为如此，在政策春风的吹动下，自主品牌才得以迅速从二三级市场崛起，成就今日在市场份额方面的王者地位。冰冻三尺非一日之寒，如果合资品牌及合资式自主无法在短期内树立口碑优势，那么局面仍然对合资品牌以及合资式自主是不利的。因此，虽然合资品牌及合资式自主来势汹汹，但在短期内将很难有所作为，自主品牌应早做准备才是。（文/王概）
