2020年本该是北汽新能源全年冲刺的一年，却成为及其艰难的一年。不仅仅是领导层的调动频繁，军心涣散。其销量也持续下跌，双双下滑的业绩对于曾经七连冠的北汽新能源来说正面临前所未有的挑战。
B端销量下滑，转型迫在眉睫
2021年1月9日晚，北汽蓝谷披露2020年12月份产销数据快报，2020年12月，实现销量1037辆，2020年累计实现销量2.59万辆，累计同比下降82.79%，其中的落差或许只有自己才能体会。
北汽新能源的失利与其自身定位有着直接的联系，北汽新能源一直押宝b端市场，受疫情影响，导致其终端受挫明显。另外随着新能源补贴政策的不断退坡，行业首次出现负增长，让北汽新能源也无法避免。
由于销量不佳，北汽新能源也尝试在c端的发力。在2020年推出了高端品牌极狐汽车，发力c端消费者，旗下首款量产SUV ARCFOX αT在2020北京国际车展上正式开启预售发布。价格从25万到33万共计三种续航版本五款车型。
但极狐品牌从上市到目前来讲销量表现不温不火，去年10月份销量为336辆，11月份仅有94辆，12月并没有公布。北汽新能源ARCFOX事业部副总裁王秋凤曾表示，自去年9月26日开幕的2020北京国际车展以来，ARCFOX αT已经获得了2万个意向订单。然而实际销售数据与其言辞形成极大反差。
北汽新能源总经理刘宇曾在去年北京车展期间豪言：“ARCFOX αT将完爆40万元以内的汽油车。对于极狐的信心可见一斑。同时刘宇还表示：“我们要让消费者出行方式更加便捷和舒适。ARCFOX定位高端品牌，我们做的车是高品质的车型，这是我们品牌的纲领，为打造高品质的出行方案，ARCFOX将在研发和生产上不计成本。”极狐品牌一定程度承载着北汽新能源向上之路的希望，但是现在看来需要一定时间来成长。
人事调动频繁，旨在重整旗鼓
调整不仅仅是在转型上，在人员变动上北汽新能源也频繁不断。
2020年7月，刘宇成为北汽新能源接棒者。在刘宇之前，原北汽蓝谷掌舵者是马列，后者任职仅仅一年四个月，以身体及年龄等原因递交辞呈并获得批准。不仅仅是北汽新能源，在北汽集团内部人员流动同样如此，执掌北汽集团18年的徐和谊也在2020年选择退休，而接棒者则为姜德义。人员上的不断调整，对于本就处于危机中的北汽新能源来说可谓雪上加霜。
身为北汽集团干将，刘宇曾于2008年到2020年的12年时间里，先后在北京现代、北京汽车销售有限公司合资企业和自主品牌的销售部门担任重要职位。曾经连续两任总经理以身体原因辞职，却依旧看不到业绩回暖的当下，对于当时的刘宇来说压力山大。
在刚刚上位之初，刘宇曾直言北汽新能源此时面临的困局，“我们面临前所未有的困难和挑战”，刘宇用前所未有这样的重词强调了当下的挑战之巨，任务之坚。在艰难时刻接手北汽新能源，对于刘宇来说，既要让北汽新能源重回巅峰，又要带领极狐实现向上之路，身上的担子分量并不轻。
一位业内人士曾表示，想要凝聚军心，确立战略方向和业务重点是当务之急，现阶段对于处于艰难时刻的北汽新能源来说困难重重。或许市场留给刘宇和北汽新能源时间已经不是很多。
