11月销量突破1万大关
在如今汽车行业智能化、电气化转型的当下，对于以传统燃油车发家的车企来讲，想要快速转型成功并不是一件易事。具体来看，哈弗品牌旗下的哈弗H6、广汽本田雅阁等皆在该车型燃油版本的基础上推出插电式混动版，但均为激起太大浪花。
而领克品牌作为其中一员， 2023年上市领克06 EM-P、领克08等多款新能源车型。其中，领克08作为一款中型SUV插混汽车，搭载魅族Flyme Auto车机系统及EM-P超级插混系统，纯电续航245km，综合续航1400km，于今年9月8日上市。该款车型的售价区间为20.88-28.88万元，处于大众化和高端化的市场分界中轴线，此区间定位无疑为领克08增加了更多的竞争可能性。
吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰在领克08上市前夕曾称，“领克08，是带着领克新使命而来，我们希望它成为我们的销量担当。”
销量上，领克08上市三个月的时间里销量呈直线上升趋势，9月销量为4017辆、10月销量为8038辆、11月销量超1万辆。
纵观数据，领克08上市三个月就实现月销量突破一万大关，在插混市场无疑是一大亮眼表现。
不过，领克08此次上市后的热销，除自身产品技术等方面的亮眼表现外，自然也离不开整体新能源市场大环境的加持力。
此前，领克汽车销售有限公司副总经理陈小飞曾表示，“从纯电动汽车在国内的月销量趋势中，大家可以看到它的增长速度是在逐渐下降的，而混动尤其是插电式混动、增程式电动的增长速度在不断地往上走。中国地大物博，从一、二线到三、四、五线城市，不同消费者需求是不一样的，可以肯定的是，新能源包括混动和电动车型，一定会慢慢地取代传统燃油车，因为新能源的优势比较明显。”
插混车型增长势头好
今年，截至目前，在新能源领域细分市场下，纯电动车和插混车型均处于高位增长趋势。根据乘联会数据显示，纯电动车型前11个月总销量为456.2万辆，同比增长20%；插混车型前11个月总销量为224.7万辆，同比增长81.8%。
依此数据，不难看出，插混车型销量增长迅猛，增幅势头远超纯电动车型。
同时，在消费结构不断升级的带动下，曾经的15万元级消费群体，逐渐在向20万元级市场过渡。对此情形，各大车企蓄势待发，入局20-30万元级插混市场，争相推出深蓝S7、新岚图FREE、坦克400Hi4-T等车型。
而作为新能源领域头部车企的比亚迪，虽以先发优势，抢先一步在20-30万元级SUV市场进行布局，但对比才刚刚上市三个月的领克08来看，比亚迪唐DM和护卫舰07这两款车型的表现稍显逊色。销量上，比亚迪唐DM在11月单月零售量为8951辆，护卫舰07在11月单月零售量为3088万辆，两款车型在今年销量均呈小幅下滑现象。
领克入局“价格战”
在年末到来之际，各大车企为在新能源领域多分一杯羹，纷纷加入“促销价格战”中。领克汽车自然也不例外，其旗下的领克08推出12月1日-12月31日前完成大定锁单即可享有最高超3万元购车权益的活动。
此活动的推出后，能否为领克08保持住月销量蝉联中型插混SUV冠军的好成绩，仍需市场考量。
此外，基于最新月销数据来看，领克汽车11月新能源车销量和燃油车销量基本处于各分一半的局面。对此形势，领克官方表示，领克07 EM-P的中型插混轿车将于2024年上市；预计到2025年领克全系产品都将搭载Lynk E-Motive，实现全系产品电动化。
不过，在当下新能源领域，面对各大车企在插混市场的深耕布局，领克旗下的插混车型仍将面临很多未知，明年上半年其销量整体走势能否实现持续性增长还有待市场考察。
