这条长达4.3公里的赛道是国内第一条符合国际汽车联盟一级方程式标准的赛道。
纵然这里从不缺乏轰鸣声，只是这一次或许是距离大多数年轻消费者更近的一次。5月18日的珠海赛车场是属于广汽传祺影豹的，P房内整齐排列着影豹用户共创版车型格外瞩目。不过这一次的主角并不是这些，而是此次上市的R-style赛道版车型。
显然，新车“R-style”中的“R”所代表的是“Racing”。而影豹R-style赛道版也绝非徒有其名。今年，广汽传祺将参加2022赛季的CTCC中国汽车场地职业联赛，而参赛的原型车正是影豹。所以，在外观造型上，影豹R-style赛道版的诸多设计元素都与参赛车型一脉相承。
R-style赛道版车型的上下分体式中网是车头变化最大的部分，倒梯形的下进气格栅格外宽阔，并全部采用了熏黑的设计；辅以竖直的侧空气帘，赋予了车头更加宽阔的视觉感受，颇有赛车般的宽体和低趴姿态，同时也支撑起前脸的挺拔。实际上，R-style赛道版车型并没有进行加宽，也没有降低车身高度，全部得益于造型设计的提升。此外，R-style赛道版车型的涂装也更为考究，整车采用哑光的皓月灰，饰条为橙色，橙与灰的强烈对比让车头的侧空气帘宛如獠牙一般，配合着四根立柱式的LED车灯，虎视眈眈。
而更加鲜艳的橙色点缀也彻底替代了此前的黄色。专属的R-style车标、制动卡钳的涂装亦如此。同时，这套橙色点缀的后包围也呼应了车头的造型，配合着双边共四出的镀铬排气，使得整车尾部更显饱满。而更加抢眼的还是巨大的亮黑色尾翼，设计师还别出心裁地将高位刹车灯与尾翼融合。而这一切的变化绝非徒有其表，整车的风阻系数降低到了0.25Cd。
而在细节之处，我们也不难看出R-style赛道版车型对于提升赛道表现所做出的努力，比如参与发布会车辆所选用的轮胎为米其林PS4；而这套熏黑轮毂则采用了锻造工艺。
不过，R-style赛道版并没有搭载我们所期待的2.0T发动机，依旧是普通版车型上的1.5T，最大马力也同样是177Ps，但是后者在发动机以及变速器的调教上，则可以更好地适应赛道上的极限驾驶。
SPORT+模式下，车辆在赛道内入弯后发动机会保持住较高的转速，使得车辆出弯后可以获得更好的加速响应；而在变速器方面，手动换挡的速度从2秒提升至1秒，同时可以实现连续的降档动作。更重要的是，在米其林PS4轮胎的加持下，影豹还会获得更高的过弯极限和更晚的刹车点。毕竟，直线上的“傻快”并非赛车的唯一追求。根据实测，R-style赛道版车型在珠海赛车场的圈速提升了2秒。
实际上，广汽传祺影豹R-style赛道版车型尽管在外观以及SPORT+模式的调教上进一步张扬了对于赛道的偏爱，但这款车在日常代步的舒适性上也有所提升。在经济或者舒适模式下，这辆影豹会有更好的加速平顺性表现，油门踏板的调校也更易于保持车速。此外，纵然四出排气的高亢声浪确实带来了不俗的运动氛围，但也会影响整车的NVH。于是，影豹也降低了发动机冷启动时的转速并降低了舒适模式下发动机的排气分贝。
当然，这一系列的提升也让R-style赛道版车型成为了目前影豹家族里最贵的一款，指导价13.68万元。相比此前顶配车型0.88万元的差价除了动态和外观上的提升外，还增加了8扬声器的音响系统。
而将影豹R-style赛道版放到整个紧凑级车市场来看，其依旧是10万级轿车内很有性价比的一款。前后驻车雷达、360度全景影像、带车道保持功能的自适应巡航均未缺席。此外，双10.25英寸全液晶屏幕、车联网、OTA升级，甚至连手势控制也没有落下。不仅如此，双温区自动空调、前排座椅电动调节、座椅加热功能、带自适应远近光功能的LED车灯等舒适化配置同样一一配齐。
写在最后
影豹通过独树一帜的运动化外观确实在紧凑级轿车领域收获了不少青睐。尽管“小AMG”的称呼多少有些调侃成分，但是R-style赛道版在动态方面的提升确实更加贴合其运动型轿车的身份。再加上不输同级的智能化配置、舒适化配置以及空间表现，R-style赛道版要更有吸引力。
此外，广汽传祺也在赛文化上深耕，除了参加2022赛季CTCC中国汽车场地职业联赛外，还成立了传祺影豹-隼鹰赛车学院，提供赛车手的培训课程。赛车文化对于一款运动级轿车的口碑是有促进作用的。
