近日,捷达公布了过去一年的整体销量,根据数据显示,捷达旗下三款车型销量总和为15.5万辆。要知道在捷达独立之前一款车型全年的销量为32.8万辆,比三款车的总和要高出一半左右。而作为捷达姊妹车型的桑塔纳在2020年前11月就取得16.09万辆的成绩。

销量平平,一把手调离

捷达品牌市场部部长张科曾对媒体表示“用产品带品牌”。通过爆款产品让更多的人对品牌有更多的认识。但目前来看,这一目标或很难实现。

随着新车效应的消失,捷达的销量也回归到真实水平。旗下的“走量车型”捷达VS5也从月销量过万跌至仅几千辆,更换车标之后的捷达车型VA3,单月销量也不足5千辆,而2020年上市的VS7,则稳定在3千辆左右,捷达似乎找不出一款“能打的”。

自2019年独立以后,陆续推出捷达VS5、捷达VS7、捷达VA3等车型。虽然在很短时间内就迅速推出三款量产车型,不过,“单飞”后的捷达还是没能延续其原有的辉煌。

作为入门合资品牌,其市场定位低于大众和斯柯达,目标是占据10万级汽车市场。捷达被贴上了“低端”的标签。同时,其产品在定价上将矛头直接指向了主流自主品牌,这使其不具备任何品牌溢价能力。

2020年上市的捷达VS7基于大众MQB平台打造,搭载大众典型的EA211发动机,同时配备了6AT变速箱,虽然三大件均来自大众平台,有着“小探岳”的称号,但实际销量却不尽人意。在同级别对比中,长安CS75全年销量达到26万辆,而捷达VS7不及前者的零头。

在捷达在2020年年初,原一汽-大众销售有限责任公司副总经理、捷达品牌销售事业部总监赵英如曾立下年销20万的小目标。从现在看,2020年捷达的目标未达预期。

除了销量不佳,还出现人员变动,赵英如被调离到大众,而该职位由王浩接棒。在赵英如出任捷达品牌销售事业部总监不到两年的时间里,从品牌发布、渠道建设和产品上市都由其一手抓办,被调任后,一定程度也为捷达冲击20万的目标蒙上了阴影。

产品质量投诉不断

销量不佳的同时,在产品质量上捷达也诟病“缠身”。在2020年度C-NCAP第二批评价车型中,捷达VS5成为了唯一一款没有获得五星评定的车型。

另外在相关投诉网站上查询得知,捷达VS5还存在轮胎开裂掉皮、发动机舱内部件生锈、变速箱顿挫异响、车身漏水、车身异响、涡轮增压器生锈等多出诟病,导致这款车销量直线下滑,再难跻身热销SUV行列,以往捷达身上德系品质、皮实耐造的优良品质不复存在。

赵英如曾称“捷达传承了纯正的德系基因和大众品质,品牌更有活力,产品类型更丰富,能够让更多首购用户体验到大众品质的产品。”而捷达产品中存在的质量诟病与其所谓的大众品质形成反差。

原文作者:二马冯
编辑:冯红雷