近日，捷达公布了过去一年的整体销量，根据数据显示，捷达旗下三款车型销量总和为15.5万辆。要知道在捷达独立之前一款车型全年的销量为32.8万辆，比三款车的总和要高出一半左右。而作为捷达姊妹车型的桑塔纳在2020年前11月就取得16.09万辆的成绩。
销量平平，一把手调离
捷达品牌市场部部长张科曾对媒体表示“用产品带品牌”。通过爆款产品让更多的人对品牌有更多的认识。但目前来看，这一目标或很难实现。
随着新车效应的消失，捷达的销量也回归到真实水平。旗下的“走量车型”捷达VS5也从月销量过万跌至仅几千辆，更换车标之后的捷达车型VA3，单月销量也不足5千辆，而2020年上市的VS7，则稳定在3千辆左右，捷达似乎找不出一款“能打的”。
自2019年独立以后，陆续推出捷达VS5、捷达VS7、捷达VA3等车型。虽然在很短时间内就迅速推出三款量产车型，不过，“单飞”后的捷达还是没能延续其原有的辉煌。
作为入门合资品牌，其市场定位低于大众和斯柯达，目标是占据10万级汽车市场。捷达被贴上了“低端”的标签。同时，其产品在定价上将矛头直接指向了主流自主品牌，这使其不具备任何品牌溢价能力。
2020年上市的捷达VS7基于大众MQB平台打造，搭载大众典型的EA211发动机，同时配备了6AT变速箱，虽然三大件均来自大众平台，有着“小探岳”的称号，但实际销量却不尽人意。在同级别对比中，长安CS75全年销量达到26万辆，而捷达VS7不及前者的零头。
在捷达在2020年年初，原一汽-大众销售有限责任公司副总经理、捷达品牌销售事业部总监赵英如曾立下年销20万的小目标。从现在看，2020年捷达的目标未达预期。
除了销量不佳，还出现人员变动，赵英如被调离到大众，而该职位由王浩接棒。在赵英如出任捷达品牌销售事业部总监不到两年的时间里，从品牌发布、渠道建设和产品上市都由其一手抓办，被调任后，一定程度也为捷达冲击20万的目标蒙上了阴影。
产品质量投诉不断
销量不佳的同时，在产品质量上捷达也诟病“缠身”。在2020年度C-NCAP第二批评价车型中，捷达VS5成为了唯一一款没有获得五星评定的车型。
另外在相关投诉网站上查询得知，捷达VS5还存在轮胎开裂掉皮、发动机舱内部件生锈、变速箱顿挫异响、车身漏水、车身异响、涡轮增压器生锈等多出诟病，导致这款车销量直线下滑，再难跻身热销SUV行列，以往捷达身上德系品质、皮实耐造的优良品质不复存在。
赵英如曾称“捷达传承了纯正的德系基因和大众品质，品牌更有活力，产品类型更丰富，能够让更多首购用户体验到大众品质的产品。”而捷达产品中存在的质量诟病与其所谓的大众品质形成反差。
