中国汽车市场发展多变，从各类车型热销数据，也不难看出用户对于车辆需求的改变。曾经奥拓、QQ是大多数家庭的第一辆汽车，承载着不少人儿时的记忆，随着家用需求的增加，如今SUV已然成为家庭购车的首选。但在我们的印象中，旅行车、猎装车仿佛一直都是有钱人的“玩具”，不少朋友其实非常喜欢这类车型，但碍于售价高昂，不得不转头选择SUV车型。
在小米还未正式入场造车前，零跑、哪吒等品牌被网友亲切的成为汽车界的“小米儿”，主要是因其推出的产品主打的就是“量大管饱，售价不高”。而在销量相对冷门，但热度不曾降低的旅行车/猎装车市场，哪吒这次再度发力。
作为一款中大型新能源轿车，哪吒S本身性价比就已经非常高，C级车的定位，有增程和纯电可选，并提供单电机和双电机四驱，售价则更加喜人，只需要15.48-22.48万。在传出哪吒要制造销售猎装车型时，大家更是非常期待。今天我们试驾到了这款期待已久的产品，哪吒S猎装版，并且特意挑选了必然走量的增程版车型，我们一起来探一探哪吒如今的成长有多少吧。
中大型猎装轿车市场的产品还是有不少的，比如宝马5系旅行、奥迪A6旅行、极氪001等等，但能在性价比上做文章的也就只有哪吒S猎装版了，虽然目前并不知晓具体售价，但以哪吒的性格而言，猎装版哪吒S的售价并不会太贵。
由于极氪001的热销，哪吒S猎装版也打出了532的口号，也就是5米的车长，2米的车宽，3米的轴距。在没见到实车前，脑海中已经浮现出臃肿的印象，毕竟不论是旅行车还是猎装车，如果能将优雅一词完全诠释，那这辆车就已经成功一半。
而当哪吒S猎装版真正出现在眼前，还是带来了一丝小小的震撼，整车姿态非常低矮，加之流畅的线条过渡，以及家族式标志性的设计，在视觉上营造出了不小的冲击力。并且担心的事情并没有发生，哪吒将车身高度完美的控制在了1.5米以内，也正是如此使得整车姿态非常漂亮。
随着车身来到侧面，并没有那种过度刻画的细节，线条和曲面完美过渡，C柱之后的设计也是非常稳健，加之宽肩线设计，给足了力量感。双色铝合金多条辐运动轮毂的搭配也是相得益彰，完美的还原了概念设计。多说一嘴，轮毂条辐设计源自于哪吒品牌logo，有点意思。
其次前脸部分与哪吒S无异，尾灯也是延续了轿车版的设计，整体还是非常容易辨识的。这样做的好处时，能一眼认出这是哪吒品牌的产品，其次则是不用新开模具，控制成本变量，再能在价格上继续凸显哪吒的优势。外观部分，增程版和纯电版基本一致，增程版左后翼子板为加油口，右后为快慢充电口。
外观绝对是哪吒S猎装版最值得关注的地方，毕竟在一众新能源旅行轿车或猎装轿车中，哪吒S猎装版的整体姿态设计值得肯定。车内部分则是非常熟悉了，与哪吒S轿车相比我们试驾的增程版相比，仅缺少副驾娱乐屏幕。同时，中控屏幕下方的岛台设计也有所升级，融入了手机无线充电与杯架，实用性大幅提升。
乘坐体验部分，前后排座椅均属于较为柔软舒适的状态，并且前排座椅加热/通风/按摩均有配备。后排座椅拥有加热功能，靠背支持角度调节，加之靠背内凹设计整体座椅也是非常舒适的，这在新能源轿车里面还是非常难得的。
其次是，全景大天幕为双银+隔热的PVB+LOW-E镀膜，面积达到2平方米，实际体验后隔热效果确实优秀。全新的NETA SOUND自研音响系统首次亮相，22扬声器，20通道，2160W功率，搭配头枕音响，整体视听效果还是非常出色的，非常适合听流行音乐。
当然最让人惊喜的是，哪吒S猎装版搭载哪吒L同款冰箱，置于扶手箱之内，容积6.5L，可放10罐330ml的可乐。并且该冰箱带有独立压缩机，可进行最低零下6度到50度的制冷或保温，在整体试驾拍摄过程中，北京气温早已超过35度，忙碌之余来上一口冰凉的水，那感觉还是相当惬意的。
而在智驾部分，官方表示达到第一梯队智驾水平，哪吒S猎装版硬件上此阿勇单颗英伟达Orin X芯片，算力为254TOPS，配备单颗禾赛128线程激光雷达，及前双目及全景300万摄像头等30颗传感器组成的融合系统，能够实现NNP高速领航/NCP城市领航能力（需OTA跟新），包括上下匝道、高效率变道、导航变道、智慧躲避、锥桶避让等均可实现。至于实际效果表现如何，我们后续在拿到车辆后，会进行较为丰富的体验，后续跟新相关文章/视频体验。
整车动态部分，我们试驾的是增程版，由1.5L增程版与后置单电机组成，电机最大马力为272Ps，扭矩则为330N·m。官方表示对增程器进行优化升级，采用曲轴/转子直连模式，有效提升效率并降低噪音。增程器压缩比为14:1，油电转化率可达到3.16kWh/L，增程器启动时车内噪音仅增加1dB。
电池部分搭载43.88kWh的三元里电池组，CLTC工况纯电续航达到300km，即便是零下20℃充电时间也可缩短至35min，效率提升40%，满油满电综合续航达到1200km。官方也拿出了此前哪吒L在第三方极限续航测试的数据，咋15-30万中型/中大型混动SUV组别以6.31L/100km的成绩获得第一名，足以看出这套增程系统还是很能打的。
实际体验中，底盘调校符合猎装车该有的特点，有着很强的整体性，悬架在韧劲儿和舒适度之间找到了不错的平衡点，属于中间值偏舒适一点。在进行快速转弯或变道时，能够感觉到车辆尾部的重量，但并不影响整体变道策略。就底盘悬架而言可以给好评，对于一款中大型轿车，再者还是猎装车的产品而言，这样的调校风格非常符合，过于运动多是自嗨，毕竟这个级别的用户更在意的是舒适性与豪华体验。
再者整套动力系统基本可以做到悄无声息，我们试驾的车型电量在270km以上，属于电量比较足的状态。加速时特意放在不同模式体验，舒适模式非常柔顺丝滑，即便是运动模式，也不会有那种神经质的感觉，兼顾顺滑有力，值得肯定。同时，对于不少品牌来说，刹车系统的调校是非常难的。特别是电机制动与机械制动交点，非常难平衡。而试驾过程中特意且多次测试了不同力度、不同速度下车辆的制动效果，日常实用是完全够用的，且整个制动过程比例感足且顺滑，并没有打断节奏的情况出现，点赞。
总体而言，猎装车/旅行车的潜在用户还是非常之多的，特别是对于能加油能充电的新能源车型，受众也会更广。哪吒S猎装版的整体姿态、设计、配置、空间、动力等部分在中大型轿车领域还是非常有优势的，现在唯一期待的便是价格，若继续保持高性价比的售价，或者与哪吒S版持平，相信销量是不用担心的。毕竟，此前已有车企做出了表率，且在相同价格体系下，猎装版/旅行版的销量确实是更高的。
