尽管比亚迪并不喜欢在车尾挂上“L”标识以张扬车身尺寸的加长加宽；但是作为国内的传统自主品牌，还是深谙“一寸强一寸长”这一“畅销绝学”的。即便是王朝系列中定位最低的SUV车型——元。
2016年4月，比亚迪元正式上市。或许当时的消费者不会想到，这款不到6万块起售的小型SUV会在以后的国内汽车市场泛起多大的涟漪。更鲜有人去关注当年的三款双模版车型，即混动版车型，毕竟那时的混动车型还没有成为主流，且这三款车型的起售价高达20.98万元，但轴距依旧是仅2535mm的小型SUV。而燃油版车型的对手，如今已经销声匿迹的哈弗H1、奇瑞瑞虎3x等。
实际上，当年搭载纯燃油动力的元如今也并不多见，更常见的是2018年上市的元EV、去年上市的元Pro和最新的元PLUS，三款纯电动车型。而这三款车型的起售价也是一路上扬到了13.18万元。是的，如今的元PLUS起售价是当年的二倍还多，不仅动力总成换成了纯电动，轴距则达到了2720mm，定位也上升至紧凑型SUV。不过，上扬的价格却换回来更出色的销量。
单月卖出超1.1万辆，比亚迪销量第二高的SUV
凭借4月份零售销量的力压一汽大众，对于比亚迪的赞颂也充斥着手机屏幕。这其中，功劳最大的无疑是王朝系列成员。四月比亚迪销量榜单前五中，有四款王朝系列车型；到了5月，王朝系列更是占据了前五。其中挤掉了4月位列第四的比亚迪海豚的车型正是元PLUS。
在刚刚过去的5月里，元PLUS一共为比亚迪贡献了11500辆的成绩，位列品牌内销量的第四名。而前三名分别是宋PLUS、汉和秦PLUS，而紧随元PLUS的是唐。宋PLUS、汉、秦PLUS以及唐四款车型均包含了EV和DM-i两种动力形式，这也让这四款车旗下不同配置的车型众多。甚至汉和秦PLUS旗下在售的车型均达11款之多；宋PLUS和新款唐PLUS在售车型则分别多达9款和8款。而元PLUS目前仅提供了纯电车型，且仅有5款。由此可见，元PLUS能够贡献如此之多的销量更加难得。
续航、空间均无优势，元PLUS出色在哪？
“上位”紧凑型SUV之后，元PLUS也将面临更加激烈的细分市场。众所周知，续航和空间表现是目前国内电动车市场内卷严重的两个方面。在续航方面，元PLUS提供了两款430KM车型和3款510KM车型（CLTC工况）。其中，同级的哪吒U续航达到了610公里（NEDC工况）。尽管测试工况不同，但是元PLUS所搭载的最大的电池也不过60.48kWh，而据悉哪吒U达到了68.7kWh。甚至，同为竞争对手的埃安Y，更是在底盘上塞进了76.8 kWh的电池包，NEDC工况下的续航里程达到了600公里。
不仅如此，埃安Y宛如MPV般的车身造型，为车内赋予了格外惊艳的空间表现，车内躺平绝非难事。而哪吒U的轴距更是达到了2770mm，比元PLUS足足长了50mm，后排空间同样惊艳，且在配置的丰富性层面，哪吒U还要慷慨得多。
纵然，元PLUS在空间和续航方面均无优势，但却是三款车型中卖得最好的。
这首先要得益于比亚迪品牌的加持。是的，e3.0平台的摇篮、八合一电动力总成的搭载、刀片电池的名声在外都为元PLUS的诞生赋予了熠熠生辉的光环。不仅如此，家族式的龙颜美学在元PLUS上得到了进阶，如舒展的车身线条、羽翼般层叠的贯穿式尾灯……无论是远观还是细心观察，相比老款车型在造型方面有了长足的进步。
另一方面，元PLUS的内饰设计也在一众简约线条+中控大屏的千篇一律里独树一帜。如海浪般包裹的仪表台颇有海洋系列的模样，车内门把手与扬声器设计在一起；机械推力杆搭配类似于杠铃片的空调出风口和跑步机带的扶手箱；还有琴弦式的门板储物格，甚至这三根“琴弦”真的可以弹奏……
5款元PLUS如何选？
比亚迪元PLUS自从开售以来，目前卖得最好的是指导价14.78万元的510KM尊荣型，也就是长续航版本的入门车型。而这款车在配置上真的很入门，包括前驻车雷达、自适应巡航、天窗、自适应远近光等目前常见的配置均未搭载。所以，这也似乎呼应了消费者对于比亚迪核心技术优势的偏爱。如果，元PLUS只是为了满足日常的通勤且具有家用充电桩的话，价格便宜1万元的入门430KM尊荣型可能更值得考虑，除了续航的差异外，只是缺少了对外放电的功能。这主要用于外出的露营，但是我个人并不建议驾驶电动车远行露营。
其次卖得最好的，是顶配的510KM尊荣型PLUS。实际上，这款车更像是宋PLUS的替代品。二者同为紧凑型SUV，但是元PLUS在技术层面更加先进、动力更强且配置也更高，只是在车身尺寸方面不占优势。但是对于一款家用紧凑级SUV而言，满足一家人舒适乘坐能够装下全家的行李即可。
