Model Y交付时间延至三季度
起售价降低16万的特斯拉Model Y引发的市场热情度不降反增。开售仅6天特斯拉ModelY原定1月份交付时间后延。1月6日，特斯拉官网公布，特斯拉长续航版Model Y预计于今年二季度交付，Performance高性能版预计于三季度开始交付。
中车网致电北京一家特斯拉直营店，其相关负责人表示，最新的排产数据目前还未得知，但是可以确定的是，现在下单最快排产也要到第二季度，最早也不早于4月份，晚一天下单就会往后延更久。
针对于具体订单是否已经超过网上所宣传的“十万订单”，中车网致电特斯拉相关负责人，其表示这并不对外透露，唯一消息只是官网所宣布的交付时间延长。
而延迟交付的原因或由于订单过于火爆目前特斯拉产能尚未达到。汽车分析师孙木子对中车网表示：“特斯拉Model Y交付延期一方面是由于订单量增长，特斯拉原定产能没有跟上。这也不是特斯拉的什么策略，对于厂家来讲若能生产五十万台车绝对不会只供应十万台车。”
目前特斯拉上海超级工厂周产能已经达到8000辆，其中Model Y为3000辆，据兴业证券估计，该厂在2021年的汽车总产量可达52.3万辆左右，其中Model 3为27.8万辆，Model Y为24.5万辆。而照目前来讲特斯拉Model Y产能有待进一步提高。
2020年特斯拉产能呈突飞猛进趋势。据特斯拉官方消息显示，2020年特斯拉产能超过50万辆，达到50.97万辆，销量高达49.95万辆，与50万辆销量目标仅差450辆。谁又能想到，在2020年年初，特斯拉上海超级工厂规划产能还仅为年产15万台，每周约3000辆。到2020年第三季度，特斯拉该厂Model 3的产能已经增加至每年25万辆。
充足的产能供给是特斯拉在华抢占市场份额的首要一步。上述分析师对中车网表示：“目前特斯拉目前的目标是迅速从50万辆的规模扩展到100万、200万。”
无论是低售价还是高产能，这或都体现了马斯克的野心。合众哪吒汽车高级公关总监陈晶对中车网表示：“Model Y降价，这体现了马斯克的巨大野心，欲想在体量上迅速实现行业巨头地位。”
订单火爆，尚未有竞争对手
不过就目前来看，尽管国内造车新势力以及传统车企造高端智能产品，都标榜特斯拉，马斯克的野心仍还未到被国内汽车行业动摇的局面。“在国内市场，无论是哪个维度，特斯拉目前还没有竞争对手。”汽车分析师任万付对中车网表示。
相反，特斯拉正在影响着中国汽车市场。无论是竞争压力还是加速新能源发展步伐。陈晶向中车网表示：“特斯拉Model Y这波冲击力最大的应该是燃油车，其次是电动车企业，这对于行业来讲是利好的，加速了智能电动车的到来，竞争战场上从来都是这样残酷，不进则退。”
对于奥迪、宝马、奔驰等传统豪华车企来讲，特斯拉的降价之路是其无法复制的。“目前来讲，BBA欲想和特斯拉一样打价格战是没有可能的，像特斯拉Model Y这次价格调整大约20-30%的幅度，在这种情况下BBA是根本做不到的。”究其原因，任万付指出，相较于特斯拉来讲，传统燃油车成本已经固化。
特斯拉的毛利率超过豪华市场平均水平，随着国产化率的提高，特斯拉的成本控制更低。据国信证券研究表明，国产特斯拉Model Y的生产成本为23.79万元，销售的价格为33.99万元，毛利率为29.4%。而在此前Model 3身上，其毛利率更是达到了39.37%，远超过BBA等豪华品牌。如今特斯拉Model Y正实现规模效益递增。据悉，Model Y目前和Model 3共享75%的零部件，并且可以做到一次成车，省去了人力以及时间成本。
虽然特斯拉增长速度迅猛，但是面对体量过大的BBA，特斯拉还不至于动摇BBA的根基。据乘联会数据显示，2020年1-11月，国内传统豪华车市场累计销量约为228.03万辆，其中BBA对豪华车市场增量贡献率为48.2%。而2020年1-11月特斯拉在华市占率近12%。不过上述分析师对中车网坦言道：“倘若特斯拉按着目前趋势发展，BBA等传统豪华车企不去做应对，若未来特斯拉拿掉豪华市场三分之一的市场份额之后，BBA将面临着被动的局面。”
价格降低，保值率超奥迪、宝马
不过特斯拉开启了一种全新的商业模式正在改变国内汽车市场。特斯拉的盈利模式，预示着“卖车”已不是获取利润的唯一方法。特斯拉正在形成一种盈利闭环模式。销量保证特斯拉庞大的用户基础，用户数据反馈从而优化自动驾驶数据，再将优化后的功能反馈给用户。靠出售软件功能成为特斯拉的获取利润的一种方法。自Model 3开始，若想实现基本功能自动驾驶需加2.78万元人民币，而要选择完全自动驾驶（FSD）则要加5.6万元，自2020年7月1号起，FSD的选装价格已经由原来的上涨至8000美元/套（国内64000元/套），目前北美地区再次上涨至1万美元/套，而对于软件来讲边际成本约为0。
令人惊奇的是，不断进行降价的特斯拉保值率超过了奥迪、宝马。日前，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2020年12月中国汽车保值率研究报告》，报告显示，12月特斯拉以66.3%的整体三年期保值率一举超过奥迪、宝马，跃居排行榜第四。11月份特斯拉保值率依旧高于奥迪、宝马。
众所周知，BBA价格稳定，保值率一直处于稳定状态，而针对于特斯拉保值率较高的原因，中国汽车流通协会表示，这是特斯拉产品力和品牌认可度双重加持，特斯拉在产品策略上属于降维打击，价格不断下探占领其他品牌市场份额。同时优秀的产品力和产品推广也圈粉无数。
产品力和品牌认可度提升或是一方面，但价格基数略低或是另一方面。中国汽车流通协会副秘书长郎学红对中车网表示：“在大环境来看，由于新能源受补贴政策以及免购置税原因，其新车价格被拉低，这样在贬值相当的时候，新能源车计算出来的保值率比传统汽车要好。”
不过值得注意的是，在保值率贡献中，特斯拉本身所作贡献最大。特斯拉二手车的最大的回收方是其本身。目前特斯拉在新车销售过程中会有置换环节，建立官方认证二手车体系是为控制保值率的做法。日前，就在特斯拉宣布Model Y上市的时候，蔚来也正式上线了官方二手车NIO Certified，成为继特斯拉、小鹏、威马之后的第四个开通官方二手车业务的造车新势力。
