3月份销量下滑
4月7日，重庆小康工业集团股份有限公司公布3月份产销快报。根据快报数据显示，3月份小康股份共交付整车24014辆，同比下滑15.83%。第一季度共售出59932辆，同比微增1.36%。
其中传统燃油车型销量不佳，三月份销量仅16563辆，同比下滑35.59%。自去年6月起，除今年2月销量同比有所提升，其余时间小康股份燃油车月销量持续呈同比下滑的趋势。
与燃油车趋势相反，随着不断增加投入，小康股份的新能源车型自2020年起就一直保持同比上涨的趋势。今年3月小康股份新能源汽车售出7451辆，同比提升164.69%。一季度累计提升207.43%，售出14200辆。
值得一提的是，3月份小康股份首次披露了赛力斯的产销。当月售出3160辆，一季度累计售出5044辆，因此前销量基数较小，同比大幅提升1186.73%。这也为小康股份新能源销量的增长提供了主要助力。
华为加持赛力斯
赛力斯是小康股份与华为合作的造车平台，最先推出的首款车型为中型SUV赛力斯SF5。然而即使有着华为的加持，赛力斯SF5自去年4月推出以来仍未在市场取得什么成绩。据乘联会数据显示，2021年全年，赛力斯SF5的销量仅为8169辆。
首款合作车型失败后，小康股份与华为再度合作推出全新品牌AITO，虽然新品牌仍属于赛力斯旗下，但新车的产品开发、核心技术等方面均由华为主导。在此情况下，AITO首款车型问界5于去年12月亮相，并在2月25日正式上市。3月为M5上市后的首个完整销售月，赛力斯单品牌的销量同比提升1310.71%，相比小康股份2月份新能源汽车交付3229辆，销量几乎持平。
然而赛力斯销量上涨并没有带动小康股份的股价，4月7日小康股份报收于41.97元/股，跌幅6.13%。对此，香颂资本董事沈萌认为，AITO品牌主要由华为主导，小康股份在行业内品牌力不足，这使得投资人无法因赛力斯销量的提升而对小康股份持有过多期待。
增程领域对手增加
有着问界M5加入的赛力斯首月成绩相对乐观，但相比华为消费者业务CEO余承东在去年年底喊出的问界M5年销30万台的口号，仍有不小的差距。
此外，问界M5虽然在细分市场没有直接竞争对手，但在增程式领域内，对手还在不断增加。理想ONE是新能源中首个取得成绩的增程式车型，2021年累计交付9万辆。
目前来看，增程式动力的阵营还在不断扩大，岚图FREE提供了纯电和增程式两种动力系统、日产轩逸e-POWER也增加了顶配增程版、奇瑞新能源瑞虎e纯电增程版测试车在3月曝出谍照。未来，这一领域的竞争或许也会逐渐激烈起来。
