品牌之夜”总部高管首次缺席
中车网获悉，北京车展期间大众品牌之夜活动，德国总部高管不再前往北京参加，仅中国本土任职高管出席。
作为中国市占率最大的汽车生产商，大众每年在中国至少举办两次品牌之夜发布会，逢双年举办的北京车展、逢单年举办的上海车展、每年一次的广州车展，大众均会如期举行相应活动。
北京车展是中国规模最大，最有影响力车展，是国际顶级车展之一，通常在4月下旬举办，今年受疫情影响，推迟至9月26日至10月5日举行。往年，包括大众在内的诸多国际汽车厂商均会在北京车展举办“品牌之夜”活动，宣传旗下最新产品。
值得一提的是，对于中国这一全球最大市场，大众一直颇为看重。2019年4月上海车展期间，大众董事长迪斯、斯柯达CEO梅博纳、奥迪汽车股份公司设计总监Mr.Marc Lichte均前来参加，宣传大众旗下最新车型。
据悉，各国现飞往中国机票一票难求，对于境外入京者，北京亦有规定，需集中隔离14天，登机前持有中方认可的7日内核算检测证明。中外疫情发展程度、防疫政策实施有所差距，或致使跨国车企高管无法参加中国本土举办的品牌宣传活动。
中国市场对大众颇为重要，今年上半年，大众集团在全球范围内共售出389万辆汽车，其中中国市场共销售159万辆，占据大众全球总销量40%。值得一提的是，无论在全球还是中国市场，大众销量均明显减少，上半年全球总销量同比下跌27.4%，中国区下滑17%。
业绩大跌，在华势头不再？
销量下滑也令体量庞大的大众出现亏空，今年上半年共亏损14亿欧元。疫情几乎令全球车企都受到冲击，但对手丰田近况明显好过大众。今年上半年，丰田全球销量416.4万辆，同比下降21.6%，在中国市场，丰田同期降幅仅为2.2%。
从在华合资企业销售成绩看，大众已势头不再。今年前8月，上汽大众共销售85.6万辆，同比下滑29%，兄弟公司一汽大众虽在今年前7月就已达到103万销量，但更多是靠捷达与奥迪品牌拉动，该公司大众品牌前7月亦出现仅17%下滑。
今年前7月，一汽丰田销量同比下滑2.13%，广汽丰田销量实现逆势增长，同比增长6%。与去年同期对比，二家公司仍优于大众合资公司在华表现。
一位分析师曾公开表示，大众在华核心问题是产品同质化、技术与产品均更新缓慢。
此外，旗下产品减配，以降低制造成本亦令大众在中国流失消费者。如速腾车型曾将前悬架元宝梁位置由铝合金材质，改为更易加工，可以流水化生产的铁质冲压件。此外，该款车悬挂都由原来的多连杆独立悬挂，变成更便宜的扭力梁非独立悬挂。相比之下，丰田TNGA架构在华所产车型，较之过去增加了制造成本。
在国际市场上，大众因排放检测中造假，曾一度陷入“排放门”。尽管这一丑闻在今年7月末，以大众向美国车主赔偿98亿美元暂告终结，但也对大众公司形象造成巨大损伤，其全球范围内销量随之受到影响。
