如今汽车市场的竞争逻辑早已转变，从当年瞄准一个空白市场全力投入便可赢得一席之地，如今一款新车的上市必须瞄准一组竞争对手进行贴身肉搏。几年前赛欧仅凭一个十万元轿车的概念便足以称霸经济型轿车的整个市场，而如今在10万元这一级别上却至少集中着30个车型！用户可以根据自身的独特需求随心所欲地挑选品牌，无论游戏参与者使劲浑身解数也很难在某一个细分市场占据绝对领先的地位。那些试图以填补空白市场为战略的品牌则只能充当小众市场的代表角色，无论如何这些品牌也不会成为主流。
于是市场的发展导致两种看似相互背离的趋势：一方面用户需求越发多样化，每个细分市场似乎都在变得越来越小；另一方面汽车企业所谓的蓝海战略却只能导致品牌的边缘化。事实上参与竞争需要一种既能满足用户多样化需求，又能确保自身在某个细分市场中确立优势地位的营销策略。
中国市场竞争要求的转变给丰田这个擅长营销的汽车品牌更为广阔的舞台，如今这个在中国市场上“迟到”的品牌却成功推出了两个月均销量超过12000辆的超级车型，同时丰田在中国的其他车型（轿车除超前推出的普锐斯外）月均销量也均超过3000辆。丰田正按部就班地朝着2010年占有中国市场10%的目标前进。
图表1，丰田在中国市场的车型图谱：
在丰田的两款超级车型中，凯美瑞的成功可以归功于其强大的产品规划，而卡罗拉似乎更能体现丰田的营销功底，因为对比市场中相关的几款竞品，卡罗拉在单纯的产品方面并没有明显的优势。本文将深入研究卡罗拉的营销策略，试图探讨其市场制胜的关键。
A+级别再造丰田奇迹
目前国内上市销售的卡罗拉来自全球最畅销车型Corolla的第十代产品。随着2006年丰田在中国大陆市场的集体改名，该车型也有“花冠”改为“卡罗拉”。
图表2，卡罗拉与速腾价格重心、销量的对比变化：
饥饿式营销到舆论式营销的转型
戴有“世界最畅销车型”王冠的Corolla，曾经在40年间畅销全球140多个国家，累计销量超过3420多万辆。自2004年国产化以来，Corolla在中国也已销售了约22万辆。但是，2006年，中外汽车生产商一共在中国市场投放了100多种新车型，据花旗集团预测，2007年大约还会有近60种新车型投放市场。尽管今年汽车销售的增长速度预计将超过25%，但已经没有人能够笃定成为一统天下的“王者”。
但一汽丰田已经表现出志在必得的决心。在2006年北京国际车展上卡罗拉全球首发亮相之后，一汽丰田甚至专门为卡罗拉设计了一款网络游戏，以吸引年轻用户；4月份，卡罗拉的8城市巡展活动又从上海开始。接下来的5—7月，一汽丰田还展开了“以实现最大来店集客诱引和提高成交率为目标的店头活动”。
来自一汽丰田的数据显示，从5月29日到6月初，用户在没有看到实车的情况下单凭网上定购，卡罗拉的订单就达到了3000台左右，意向用户大概为6000多名；花冠EX的订单为1500台左右，意向客户为3000名左右。
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图表3，卡罗拉内饰的两次变化：
