比亚迪戴姆勒的持续“输血”，终于迎来第二款概念车。
6月1日在深港澳车展上，腾势Concept X概念车正式亮相，其定位是一款中型纯电动SUV。同一日，比亚迪、戴姆勒官方共同声明，自2019年7月1日起，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司将正式负责腾势部分业务的运营，包括销售、市场营销及品牌传播、客户服务、网络发展等。
“我们股东双方都认为这是对腾势品牌发展最好的支持，也是最高效的一种办法，同时还是对腾势这一植根中国的新能源品牌很有裨益的一个决策”。比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示。
5年巨亏35亿
5月17日晚，比亚迪（002594.SZ）发布公告称，将对腾势新能源增资1.5亿元，腾势的另一股东戴姆勒大中华区投资有限公司同时增资1.5亿元，增资后股权比例仍保持为50：50。
在这之前，比亚迪和戴姆勒已连续七次向腾势融资。在今年的2月，双方就同时向腾势注资各2亿。在2012-2018年间，先后各注资4.5亿、1.5亿、2.8亿、5亿及4亿。截止目前，腾势新能源注册资本由最初的23.6亿元增加至48.6亿元，比亚迪和戴姆勒对腾势的投资总额也已达到了63.6亿元。
比亚迪戴姆勒坚持不懈的向腾势输血，腾势“坚持不懈”的接连下跌。
腾势汽车自2014年推出第一款新车后，销量萎靡不振，利润持续下滑。据比亚迪披露的财报显示， 2014-2018年腾势亏损金额分别为2.6亿元、5.7亿元、13亿元、4.8亿元和8.9亿元，短短五个财年间亏损额度超35亿元。今年一季度，腾势新的营业收入仅为0.35亿元，净利润为-0.44 亿元。
腾势于2014年9月推出了其首款产品腾势300,起售价为36.9万元。首款车型的上市并没有让腾势“一炮而红”。2015-2018年腾势300的销量分别为2888辆、2287辆、4713辆、1974辆，四年销量综合仅为11862辆。今年一月累计销量93辆，一季度销量仅有1000余台。这在目前新能源汽车销量大涨的背景下，显然有点过于凄惨。巨亏的背后，是产品竞争力低及车型单一的问题。腾势自2011年成立，上市8年来仅有腾势300一款车型。尽管之后陆续上市了腾势400、腾势500，但其实是对腾势300的一个升级，并不能称之为全新车型。
品牌、价格无优势
据北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺（Nicholas Speeks）介绍，自2019年7月1日起，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司将正式负责腾势部分业务的运营，包括销售、市场营销及品牌传播、客户服务、网络发展等；并继续通过梅赛德斯-奔驰在华不断拓展的经销商网络，为腾势品牌及产品提供更多体验触点。
由于腾势的接连亏损，原计划的39家联合经销商奔驰核心经销商店和15家专营经销商店，有一部分早已名存实亡。此次奔驰帮忙销售，很大程度上缓解了腾势销售压力，也在后期维修上给予了一定保障。“简单来说，就是奔驰销售公司在渠道和售后方面开始服务于腾势，但并不是整个腾势并入了奔驰的业务。”段建军对此表示。
6月1日在深港澳车展上，腾势的正式亮相，该车是腾势旗下的第二款车型，是一款7座SUV。新车整体造型前卫，前后都有多组LED灯带点缀，将有纯电以及插电混动两种动力，百公里加速时间低于5秒，量产车版本将在2020年初实现交付。
“腾势产品线过于单一，主要在价格方面也没有摸准定位，与竞争对手比没有太大优势，品牌力上缺乏影响。”乘联会秘书长崔东素对此次新车发布表示看法，“此次新品牌发布后，一方面要看产品价格和定位，另一方面虽然腾势在资源方面具备优势，但还要看股东双方是否会付出较多的精力。”
