C01将于9月28上市
9月21日，零跑汽车宣布，零跑C01预定量已超过10万台，将于9月28日正式上市，并预计在今年第三季度向用户交付。但值得一提的是，零跑C01仅需0元下定，并不足以说明未来市场的真实表现。
作为首款搭载CTC电池技术的量产车型，零跑C01定位中大型轿车，预售区间为18-27万元。这也就意味着，零跑汽车将凭借C01向中高端市场冲击。
尽管今年8月销量可观，零跑汽车在造车新势力车企中排名第二；1~8月累计交付量7.65万辆，交付量超过蔚来、理想等头部新势力车企，但零跑汽车主销车型偏重于低端市场。
当前，零跑汽车推出四款车型，分别是A0级纯电轿跑S01、A00级纯电T03、中型纯电SUV C11及即将上市的中大型纯电轿车C01。其中，T03是零跑汽车的销量主力。2021年，零跑年累计销售4.32万辆，T03累计销量3.84万辆，占比近9成。
不过，随着比亚迪海豹、长安深蓝SL03等电动化产品的上市，C01所处的定位面临较大的竞争，品牌向上尚存挑战。
可以看到是，零跑汽车品牌向上突围是唯一选择。一方面，主打低端市场的零跑汽车盈利艰难，净亏损逐年扩大。数据显示，2019年-2022年期间，零跑分别亏损9.01亿元、11亿元和28.46亿元，累计净亏损超48.45亿元。
零跑汽车亟需IPO输血
对于零跑汽车而言，当前亟需通过IPO进行输血。9月20日，零跑汽车启动招股，拟全球发售约1.31亿股H股，预期9月29日将在港交所主板上市。这意味着，零跑汽车有望与蔚小理并成为港股四小龙。同时，零跑汽车将率先成为第一家联交所首次上市的新势力。
招股书披露，2021年零跑汽车经营活动现金流为-10.18亿元，投资活动现金流-30.03亿元，融资活动现金流82.59亿元，现金流紧张。截止到2021年底，零跑汽车现金及现金等价物相较于蔚小理的153.34亿、110.25亿元、304亿元，零跑汽车不容乐观。
天眼查数据显示，从2016年-2021年，零跑汽车共斩获7轮融资，投资方包括大华股份、红杉中国、上海电气、中国中车等，融资金额累计超过120亿元人民币。
根据招股书显示，本次零跑汽车IPO募集资金约40%用于研发、约25%用于提升生产能力，约25%用于扩张业务及提升品牌知名度，约10%用于运营资金及一般公司用途。
同时，零跑汽车在招股书中也明确表示，公司聚焦价格在 15-30 万元的中高端主流新能源汽车市场。根据规划，未来将以每年一到三款车型的速度于 2025 年底前推出八款新车型，涵盖各种尺寸的轿车、SUV及MPV。
被外界“质疑”研发投入不足
然而，值得注意的是，自称“全域自研”的零跑汽车，被外界质疑研发投入不足。 招股说明书显示,2019 年 -2021 年,零跑研发投入分别为 3.58 亿元、2.89 亿元和 7.40 亿元。
作为对比，同为新势力的蔚小理，研发投入远超零跑，今年上半年，理想投入研发费用29.06亿元，小鹏的研发支出24.86亿元，蔚来上半年研发投入39.11亿元。
事实上，零跑汽车在招股书中也展示过研发成果：“我们自研自制智能电动汽车核心系统及电子部件中的所有关键软硬件，实现了底层接口、算法和数据通讯协议的统一，该独特的模式及能力构建了，可在不同电动车型之间高度复用的平台化电子电气架构和整车架构。”
此外，零跑汽车董事长朱江明也回应称，2019年至2021年公司花费14亿元研发出三款汽车，这是在高效规划下的合理费用区间。
并且，朱明江对外表示，零跑已经规划三大平台，五款立项产品，并将陆续基于T、S、C平台打造全新产品，覆盖轿车、SUV等产品线。由于具备一定的技术自研实力，这三大平台的零部件通用率可以达到70%以上。
