加速转型，剑指未来
9月4日，长安汽车执行副总裁李伟在泰达论坛发表题为"把握战略新机遇，拥抱汽车新时代"的演讲。
李伟在演讲上指出，长安汽车要以创新为先，加速转型科技公司。在产品方面，先后推出了PLUS系列、UNI序列，并即将推出全新产品——C385和E11车型，力求给消费者带来全新的科技体验；在技术方面，继续深入推进智能化"北斗天枢计划"，和新能源"香格里拉计划"，已经累计投入近100亿元，掌握了500余项智能低碳技术。
同时李伟说道，面向未来，长安汽车要持续构建核心能力：明确新定位，全面加快向智能低碳出行科技公司转型；确立新目标，向世界级品牌迈进；构建新产业模式，携手战略伙伴，实施数字化转型升级。且将推进六大战略行动：一是以新品牌打造新形象，二是以新平台打造新产品，三是以新汽车开创新生活，四是以新营销创造新价值，五是以新服务增添新体验，六是以新生态构建新格局。
李伟表示，为实现以上目标，长安汽车将合作伙伴一起，打造全新的"6337"技术能力，通过全新的汽车六层架构；智能制造、智能管理、智能产品的三大新运营体系；数字化的云、数据闭环的网、软件服务化的平台三大数字经营底座；新汽车智能化的"芯屏器核图网天"七大核心专项技术，为企业转型奠定底层基础。
预计将在未来五年，长安汽车在全产业链累计投入1500亿元，打造科技公司技术生态，加快构建软件和智能化能力。到2025年，智能化软件人才占比达到50%；同时大力引进领军人才，打造全球优秀人才聚集高地。
面临转型，压力大增
而就在此前，8月30日晚间，长安汽车公布上半年财报，财报显示：上半年，长安汽车营业收入567.85亿元，同比增长73.22%；归属于上市公司股东的净利润17.29亿元，同比减少33.55%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润7.39亿元，同比大增128.27%。
长安汽车表示，业绩增长是因为上半年的汽车销量大增，上半年长安汽车实现销量120.1万辆，同比增长44.5%。对归母净利润下跌但扣非净利润却上涨原因，长安汽车表示主要因为非经常性损益与去年同期相比减少约42亿元。
虽然业绩看涨，不过有一点尤为值得注意，上半年长安汽车管理费用已经增加至22.17亿，同比大幅增长93.45%，长安汽车称是受到计提新能源积分的影响。
简单来说，新能源积分政策要求公司生产更多的新能源汽车，否则，就需要外购积分，从而容易影响到公司盈利水平。全国工商联汽车商会新能源汽车分会会长李金勇在接受媒体时采访表示："2021年新能源积分将会供不应求，2021年底将突破5000元/分，2022年积分价格更高，预计在6000-10000元/分。"
在新能源积分政策的推动下，所有正在转型之中的车企都面临极大挑战。但事实上，在新能源积分政策和国家"双碳"目标制定之前，长安汽车早就开始了在新能源领域的尝试，但却迟迟未取得较大进展。
2017年，长安汽车正式发布新能源战略——"香格里拉"计划，虽晚于一些造车新势力，但也算紧跟市场步伐；2018年长安汽车发布公告称，将新能源业务打包并成立长安新能源；2019年11月，长安新能源首轮融资完成，成为第一家实现混改的汽车央企，意义重大。然而，长安汽车看上去在新能源领域动作不断，可却似乎未能拿出令人信服的战果。
据乘联会数据显示，2020年长安新能源乘用车销量1．83万辆，同比下降35％，而市场同期增速是9．8％，没能跟上市场节奏不说，与在2018年8月制定的"2020年新能源销量达35万辆"的目标更是相去甚远。
面临此种情况，纵然李伟描绘了更加绚丽的蓝图，但在新能源汽车赛道竞争日趋激烈、政策补贴退坡的背景下，长安汽车未来的新能源转型之路挑战仍然相当巨大。
