日前，上汽大众纯电车ID.3亮相成都车展，作为在欧洲市场成名已经的老前辈，这是它在国内市场的首秀。ID.3车灯方面采用镀光前脸灯，律动尾灯，车内是感官幻彩氛围灯，潮感十足，就是奔着满足消费者对时尚潮流的追求而来；车内再搭载智趣玲珑系统、ID.light光语系统，AR-HUD增强现实抬头显示及其他智慧车联系统。作为一款紧凑型SUV，该车型长宽高为4261/1778/1568mm，轴距为2765mm，业内人士预测，ID.3最终国内落地价会在20万以内，将填补大众在20万以内纯电车市场的布局空白。
海内外销量两极分化
上汽大众在今年1月和6月分别推出了ID.4X和ID.6X，截至7月单月销量，ID.4X为2043台，ID.6X为866台，环比上月分别上涨138.39%和100.46%，销量确实翻了一倍，虽有上扬势头，但却是因为基础低，整体销量仍不够看，表现低迷。从市场份额也能看出，两款车型仅占0.13%和0.06%，这种市场表现显然不可能让上汽大众感到满意。而兄弟厂家一汽大众在今年1月和7月分别推出了ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ，7月销量分别为1768台和407台，市场表现同样欠佳。
但是上汽大众大众品牌网络发展与管理高级总监ID营销负责人傅强接受媒体采访时信心十足：“有了ID.3，我们ID.家族后期在中国发展还是非常有信心，我们的目标至少单月上万。”
而虽然ID.3纸面实力不错，并且在去年十月的欧洲市场，共售出10475辆，击败雷诺ZOE、现代KONA，特斯拉Model 3等一众强劲的竞争对手，销量排名当月第一，表现十分抢眼。但能否如傅强所说，实现ID家族单月上万，还有待市场后期反馈。
ID家族国内遇冷之谜
关于ID.家族此前销量低迷的原因，也有业内人士给出了自己的见解。
“这车拿出来就是个笑话，大众完全不懂电动车的逻辑，我们需要的是电动车赋予我们燃油车给不了的体验和性能”。对于ID.4 CROZZ的销量惨淡，SoCar产品战略咨询创始人&CEO张晓亮接受媒体采访时称。同时众多媒体评测ID.4时说道，“ID.4X系列在整个驾驶体验上，操控和加速更接近于燃油车。”
导致销量差的原因，包括陈琳在内一众汽车经销商认为是厂家营销宣传不到位，“厂家营销出问题，搞得我们很被动。”同时，大众ID.在中国采用代理制销售，让消费者可以从在线上选配、线下提车，价格透明。但对于销售人员来讲，这种模式省去了议价空间，打击了销售人员的积极性。
而大众内部人士认为主要是产品问题导致销量不行，“这个车毫无亮点，德国人没有诚意，怎么营销都是束手无策”，而有网友同样表示“科技感不如特斯拉，豪华感不如BBA，外观设计平庸，根本没有卖点，缺乏核心竞争力。”
ID.家族在国内前期销量遇冷的原因现在仍是众说纷纭，但在“碳中和”和“碳达峰”的刺激下，国家相继出台相关支持和鼓励政策，新能源车的市场环境得到进一步优化，ID.3此时入场，通过后期的调整适应，未来的ID.家族值得期待。
