新一代风神AX7一月喜获开门红，但东风乘用车能否在张祖同带领下，实现起死回生仍是未知。
春节之后，东风乘用车公司召开一系列会议。作为东风自主的核心品牌东风风神在前几年势头迅猛，2016年销量已经突破10万，达到巅峰。此后东风风神连续两年销量下滑。 2018年全年销量仅为7.41万辆，年环比下降22%，风神AX5、AX3等主力车型均出现60%的大幅下跌，距离崩盘仅一步之遥。
为走出困境，东风乘用车在2018年作出重大人事调整，由东风集团副总经理张祖同兼任东风乘用车总经理，原东风日产市场部部长颜宏斌接替李炜任东风乘用车公司负责总经理，原东风本田新车型中心部长曹东杰将调任东风乘用车公司，负责生产制造工作。
张祖同上任后，东风风神一直致力于提升渠道建设能力、服务体系能力、运营的管理能力方面。有资深专业人士称，将合资板块的管理和技术骨干调到东风风神，或许能带来丰富的经验及变化，但东风风神想要追上广汽传祺、上汽乘用车这样的自主品牌，还需要在产品、营销等方面下功夫。
与东风旗下另一困难户神龙公司销量目标下调不同，东风风神2019年销量目标出人意料地定在12万辆，这意味着将在2018年的基础上实现62%的增长。
按照张祖同的计划，2019年集中力量把全新一代AX7打造成月销过万的明星车型，推出E70中期改款车型和D53轿车。
在2019年首月，东风风神交付1万辆，同比增长4.9%，作为东风风神的明星车型，全新一代AX7车销量保持上扬状态，终端交付6100辆，环比增长70.7%，但距离月销过万还有不小差距。
东风风神总经理张祖同表示，只有狠抓产品、质量、服务三个要素，才能在未来赢得生存空间；2019年，要深入强对标、补短板，全面提升管理水平和经营质量。
不过，在SUV市场大幅下滑，合资品牌车型价格纷纷下探情况下，全新一代AX7欲实现月销过万并不容易。
