【中车网 评论】 《21世纪经济报道》，3月9日，吉利汽车总裁、CEO安聪慧和沃尔沃汽车总裁CEO雅各布先生在上海签署技术合作协议，沃尔沃汽车将向吉利汽车转让技术，并联合开发小排量、高性能、绿色环保系列发动机，环保型的小型车平台，及电动车、油电混合车及插入式混合动力等新能源汽车总成系统技术。
明眼人都应当猜到，被整体收购的沃尔沃（轿车）向吉利输入技术，是迟早的事情。所以，该新闻本身的意义并不大，但在这样一个特殊时刻发布，则耐人寻味。
在之前几天的2月份，沃尔沃以何种方式进入中国市场，被炒作得沸沸扬扬。媒体大体的口径是，沃尔沃将与吉利建立合资公司，并进入新能源车和研发合资自主车型。但坐拥沃尔沃和吉利的李书福，面对媒体有关合资提问时，给人更多的感觉是很无奈。
在未收购沃尔沃之前，李书福就说，沃尔沃像美女，只能看不能碰。收购之后，更是严格遵循“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”的战略思维，不允许吉利人染指沃尔沃。
对李书福或吉利集团而言，沃尔沃的独资国产，不仅能进一步延续其“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”的战略思维，而且也能确保吉利集团实现利益最大化。因为独资生产能够最大限度减少成本和确保沃尔沃的运作效率。能为沃尔沃在日后豪华车市的后来居上，留出更多的空间。
在目前的豪华车市，留给沃尔沃反超的机会并不多，已经明显形成宝马、奔驰、奥迪三分天下的格局。2011年，宝马、奥迪和奔驰品牌销量均创各自历史新高，全球销量分别达到138.04万辆、130.27万辆和126.09万辆。沃尔沃虽然也取得了不错的销量，也仅销售了44.93万辆，与前三者还有较大差距。在中国市场的差距，更为明显。2011年，奥迪、宝马、奔驰在华分别销售了31.3万辆、23.3万辆、19.9万辆，沃尔沃仅有4.7万辆。
对比国际市场，沃尔沃与传统三强在国内的差距比例更大。但中国市场一直被李书福视为复兴沃尔沃的核心市场。
从收购之初，李书福就在努力争取沃尔沃的独资机会，沃尔沃中国区董事长沈晖在当时就曾向媒体表示：“沃尔沃是属于中国的跨国公司，而不是合资公司，也是中国拥有的第一个国际性豪华车品牌。自主品牌并不一定是自创品牌，从某种程度上说，沃尔沃就是自主品牌。在瑞典，沃尔沃就被看作中国的企业。”去年5月，其进一步透露，2013年，沃尔沃将迎来转折点，到2015年，沃尔沃销量将达20万辆，其中国产车数量将占据主导地位。
这一两年时间内，李书福一直心存侥幸希望政策可以“开绿灯”，但看到的都是“红灯”。
从目前到2015年，留给李书福仅有三年多点时间。在这特殊时刻，抛出沃尔沃向吉利输入技术的消息，或许是李书福想争取沃尔沃独资的最后一搏。能否给中国输入技术，是很多车企能否进入中国车市的重要门槛。
但这样的花拳绣腿有多少实质意义？必定沃尔沃的好多核心技术，得福特点头。最后的可能是，沃尔沃这位美女还得被吉利人染指，还得合资生产。不过何时轮到吉利人，得看长安人的脸色。
（文/中车网特约评论员 周丽君）
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