一汽夏利“空壳”以待，或为下一步“卖壳”埋下伏笔。
11月23日，天津一汽夏利汽车股份有限公司（000927.SZ，以下简称一汽夏利）发布重大资产重组公告，该公告称一汽夏利自2018年3月1日开始筹划向控股股东中国第一汽车股份有限公司（以下简称一汽股份）出售持有的天津一汽丰田汽车有限公司（以下简称天津一汽丰田）15%的股权。本次股权转让完成后，公司将不再持有天津一汽丰田股权。而目前，该项目已基本完成审计和评估工作。
在业内人士看来，天津一汽丰田的股权是一汽夏利最后的套现王牌，而最终打出这张底牌，是一汽夏利为“保壳”而做的无奈选择。在接连多次出售资产后，一汽夏利现已是一个干净的“壳”资源，为下一步“卖壳”做好了准备。
长期以来，一汽夏利的经营业绩一直表现不佳，在2013年和2014年相继亏损了4.79亿元和16.59亿元后，一汽夏利被戴上了ST的帽子。为了避免被退市，以及获取资金缓解经营压力，一汽夏利在2015年12月将旗下内燃机制造分公司和变速器分公司资产以22.12亿元、产品开发中心整体资产以7.17亿元、汽研所以459万元的价格转让给一汽股份；在2016年11月将天津一汽丰田15%股份以25.6亿元转让给一汽股份。此前一汽夏利曾拥有天津一汽丰田30%的股份，而随着此次天津一汽丰田15%的股权转让，一汽夏利将不再持有天津一汽丰田股权。
目前一汽丰田整体表现良好，在车市整体低迷的环境下，销量上仍旧保持着稳定增长的态势，而天津一汽丰田主要负责的轿车业务表现尤佳，此时转让天津一汽丰田的股权可以看出这是一汽夏利的无奈之举。在经营持续亏损的情况下，一汽夏利为保“壳”只能将这“最后”的值钱家当变卖。
今年9月底，一汽夏利还将旗下不良资产一汽华利的100%股权转让给造车新势力拜腾。虽然转让价格仅为1元，但一汽夏利却借机甩掉了高达8亿元的债务。据了解，在收购一汽华利之前，拜腾与一汽夏利母公司一汽集团互动频繁，其中今年6月份一汽集团对拜腾进行了B轮融资的领投。在业内人士看来，拜腾之所以能收购一汽华利，是因为背后有一汽集团在牵线搭桥。
对于一汽集团的牵线搭桥，有分析人士表示，这是一汽集团在为整体上市扫除障碍。而目前一汽夏利虽然通过转让天津一汽丰田的股权获得了短期的盈利，但经过多次转让资产后，一汽夏利已是卖无可卖，未来两年如果仍旧无法盈利，一汽夏利将面临着出售“壳”资源的可能。
此前，一汽夏利的销售公司总经理王志平在接受媒体采访时曾表示，一汽夏利2020年的盈利预期始终不会改。而支撑一汽夏利扭亏为盈的正是2017年推出的“骏驰计划”，根据“骏驰计划”的规划，未来一汽夏利将推出十余款新车，涵盖轿车、SUV、跨界旅行车以及新能源车型。
其中今年3月和5月，一汽夏利分别上市了骏派A50轿车和骏派CX65跨界两厢车。然而新车的到来并没有给一汽夏利的销量带来太大的起色，根据一汽夏利官方数据显示，10月份一汽夏利单月销量为745辆，1-10月累计销量为17,074辆，前10月累计销量还不及一些车企一款车型的单月销量。
在新产品销量的颓势下，一汽夏利今年依旧没有摆脱亏损的泥沼。根据其最新的业绩报告显示，今年前三季度一汽夏利实现营收9.4亿元，亏损逾10亿元。一汽夏利表示，业绩变动原因为2018年公司先后推出了新的骏派A50轿车、骏派CX65跨界两厢车，但受产品定位和渠道弱化的影响，新产品销量与公司期待的目标比尚存在较大差距。
一汽夏利旗下车型有夏利、威和骏派三个系列，其中夏利品牌于今年5月初已经正式宣布停产，而威系列也正处在停产的悬崖边上。由于长年经营亏损，一汽夏利已无实力再维持着这么多产品系列的发展，因此将重心放在了骏派品牌车型上。
但是从目前一汽夏利骏派品牌的表现来看，一汽夏利想要将经营状况实现扭亏为盈，仍有很长的一段路要走，而这将为一汽夏利“壳”资源的转让埋下伏笔。
