“一半是海水，一半是火焰”。
12月3日，奇瑞集团官方公布了11月的销量快报。2018年11月份，奇瑞集团共销售汽车73,910辆，环比增长16%。其中，新能源汽车11月单月销量达到11,382辆，同比增长86.7%。单月出口量为10,675辆，环比增长20.9%，同比增长5%。
累计销量方面，1-11月份，奇瑞集团累计销量为669,573辆，同比增长13.8%；新能源累计销量为81,266辆，同比增长211.4%。
在整体车市遇冷的大环境下，奇瑞旗下各业务板块表现良好，销量持续上涨。对此，奇瑞汽车官方也表示，今年前11月销量已经接近去年全年销量，随着包括新能源产品在内的各产品持续发力，今年奇瑞集团有望实现历史新高。
不过，今年年初，奇瑞集团将年目标定为累计售出90万辆汽车，从目前数据来看，今年前11个月，奇瑞集团年目标完成率现目前仅为74.4%，如若在这最后一个月的时间里完成当初定下的年目标，奇瑞可能需要点运气。
中车网编辑从奇瑞官方网站获悉，自2018年12月1日起至2018年12月31日，奇瑞品牌将携旗下瑞虎系和艾瑞泽系多款车型展开“年前购奇瑞 减半购置税”的优惠让利活动，购指定车型即可享受送半价购置税等各种优惠政策。
而事实上，减半、减免购置税这一营销模式早已成为了众多车企为冲销量目标、刺激消费者消费惯用的举措。
此前，也有传闻传出新车购置税将被减半至5%的消息，不过最后该消息也被相关官方给予否认。
然而，在该消息出来后，“减半购置税”成为了众多车企的营销手段，除奇瑞外，长安、长城等一众车企都纷纷借势打出减免相应购置税的口号以来刺激消费、提振销量。
不过对于奇瑞来说，一切的问题在集团未来该何去何从的命运面前都显得没有那么重要了。
今年9月17日，奇瑞股份以及奇瑞控股在安徽长江产权交易所发布增资扩股预公告。随后9月25日，长江产权交易所更新了奇瑞汽车、奇瑞控股的增资扩股方案，正式发布挂牌公告。
相关公告显示，本次增资扩股的底价为162.44亿元，募集资金主要用于偿还对金融机构的借款以及奇瑞控股、奇瑞股份现有业务、新业务的发展及日常经营，具体资金使用用途将按照本次增资完成后章程约定的审议程序审议。
此外，此次控股权一旦转让完成也意味着奇瑞第一大股东将拱手让人。
奇瑞汽车董事长尹同跃此前在接受媒体采访时表示，此次增资扩股是通过引入新股东，在存量资本基础上增加注册资本、把“蛋糕做大”的一次战略引资，资金将重点用于发展奇瑞“2025战略”的新技术和新业务。
而在此前不久，刚刚任职奇瑞总经理一年多时间的陈安宁也宣布因家庭和个人原因不再任职总经理一职。数日后，福特中国官方发布消息，陈安宁重返福特，出任中国福特CEO，而陈安宁的离职也被视为为此次混改事件来买单。
中车网获悉，目前安徽长江产权交易中心奇瑞增资扩股项目仍显示“未交易”状态，而根据11月22日公告截止，公告按照每五个工作日为一个周期延长，最多延长四个周期的规定来看，最终截止日期将为12月21日，这也意味着，奇瑞的增资扩股项目进入了为期一个月的“加时赛”。
有消息人士表示，该项目已经进入了延期阶段，目前已经有7家意向方介入，并且都是投资型公司，或将最终联合出资。不过目前，关于此次增资扩股的任何消息均未从奇瑞官方得到证实。
2018年对于曾经的“自主一哥”奇瑞来说是悲喜交加的，高达160亿元的增资扩股大盘究竟谁来接手仍旧一团迷雾，而销量持续走高的背后是高额的负债率和大幅亏损的业绩。
奇瑞此前发布的第三季度财务报表显示，报告期内，奇瑞实现营收178.29亿元，亏损达14.43亿元；负债总额达到599.90亿元，其中流动负债466.26亿元，负债率高达74.5%。
中车网编辑就相关问题采访奇瑞公关总监贾永宁，但截至发稿仍未得到回复。
