2019年的初冬，一款听起来颇为陌生的全新紧凑级SUV上市——奔驰GLB。但我们从命名便不难看出，这是一款定位在奔驰GLA和GLC之间的车型。与此同时，这台车又与在售的GLC和GLA（此时奔驰GLA还未换代）有着鲜明的差异，比如更为方正的造型，7座的布局和全系1.3T的动力。当时，对于GLB也有网友表示：“科雷缤（东风雷诺一款10万级小型SUV）的发动机变速箱，老途观的外貌设计，潘长江的座位空间，只剩下奔驰的价格。”
是的，关于GLB的口诛笔伐不胜枚举。而一年后上市的奔驰GLA，尽管有着较为深厚的车型底蕴以及看上去更像是一辆SUV的造型升级，且没有硬生生地在紧凑级SUV里塞下第三排座椅，但吐槽的声音似乎并不比GLB少。甚至在销量上，GLA还远不及GLB。而在我此前所出品的内容里，也并不推荐大家去选择这两款车。
老款GLA/GLB短板明显，依靠优惠换销量
上述那个网友对于GLB的吐槽很好地总结了GLB这款车的缺陷。是的，在30万左右的价位里，无论是排量、配置、空间，奔驰GLB的性价比都占不到优势。具体来看，早期全系1.3T排量，即便是高功率车型，都很难做到日常买菜的从容；而在配置层面，我们很难想象一款标价近30万元的车型标配卤素大灯；至于空间虽然第二排空间勉强够用，但是座垫偏短，而GLB的第三排对于成年人而言则毫无舒适性可言。特别是奔驰GLA，在一寸长一寸强的中国市场，新款车型的车长居然比老款更短。
于是，对于购买GLA和GLB的消费者也往往被贴上类似于“只为追求奔驰车标”等标签。是的，在品牌力方面，德系阵营里大概只有保时捷在奔驰之上。但车标的体面在上车之后则会被打回原形：双腿叉开，右手拉起座椅底部的拉杆，双脚撑地，屁股前后移动……2022款改款GLB，全系没有配置电动调节座椅。
而换代奔驰GLA和奔驰GLB所存在的明显短板也影响着销量。2020年、2021年以及今年的前8个月的累计销量，无论是奔驰GLA还是奔驰GLB都在宝马X1和奥迪Q3之下。甚至在2021年，奔驰GLB和奔驰GLA两款车型的销量总和还不及宝马X1一款车。而在2020年，奔驰两款紧凑级SUV就更为惨淡了，甚至作为二线豪华品牌车型的凯迪拉克XT4位于销量榜的排名都在奔驰两款车之上。
以2022款奔驰GLB为例，比较受欢迎的是新加入的2.0T版本的入门车型，即GLB220 动感型。新车的终端优惠普遍在5.5万元以上，30万出头的价格即可入手。这也是这台紧凑级SUV为数不多的吸引人的点。
2.0T车型占据车型多数，座椅电动调节回归
大概，消费者也深知1.3T低功率车型的动力之羸弱，使得搭载这一动力的180车型的销量不及200车型。于是，在2022款的改款车型中取消了180版本并加入了搭载2.0T发动机的220车型。而在2023款改款后，奔驰GLA和GLB延续了这一动力布局：其中GLA共配置三款车型，包括一款200车型和两款220车型；GLB共配置五款，包括两款200车型和三款220车型。
不难看出，GLA和GLB搭载2.0T发动机的车型相比1.3T车型各自多了一款。而多出来的正是采用了四驱系统的车型，而这更多是为了拉高车型形象而推出的车型，实际上鲜有人会买。
而在配置方面，新车全系加入了主驾驶座椅电动调节和腰部支撑功能。不过，这并非是增配，而是在2022款改款前车型上就已经搭载了的配置。值得一提的是，老款车型选装座椅电动调节需要花费2900元，腰部支撑1000元，而新老车型的差价正是这部分的价格。也就是说，奔驰将选装包的价格放在了指导价里。
哪些消费者会选择购买GLA或GLB？
奔驰GLA和GLB两款车型的核心对手无疑是来自宝马X1和奥迪Q3。其中，奔驰的2.0T车型也与宝马的25Li和奥迪的40TFSI动力接近。这也让GLA和GLB有了与宝马和奥迪直接竞争的底气。而奔驰的核心优势在于更具高级感的内饰设计，特别是相比宝马X1而言。所以，GLA和GLB主要的吸引力是品牌力和造型设计，而2.0T的加持则进一步巩固了想为这些掏腰包的消费者的信念。当然，如果不是实在拿不出动力200和220车型的差价，那么毫无疑问选择220车型。
至于两驱和四驱的选择，在城市的日常通勤中，你很难感知两驱和四驱的差异，除非你日常通勤在非铺装路面。
