电机减配再遭质疑
日前，极氪001被曝出电机减配情况引起媒体关注。《驱动之家》直言极氪001将私自混用国产低扭电机。
有媒体曝出工信部申报信息中，极氪001的电机从TZ184XY180变成了TZ220XSA01，并且供应商也从日本电产马达（浙江）有限公司，变成了威睿电动汽车技术（宁波）有限公司。
从参数上来看，最直观的就是在其最新车型配置页面中，极氪001车型增加了两组扭矩参数，比之前的参数降低了41-82N·m。
对此有媒体表示，极氪官方发布回应表示，电机的扭矩是电驱系统的内部参数，而轮端扭矩是最终结果。极氪选用的电驱产品最终输出到轮端的扭矩和功率是一致且满足极氪001性能要求的，电机轮端扭矩均为 3840N·m，性能表现一致，不受影响。
还有媒体发布照片证实网上有车主表示，相同时速下，新电机转速要比原本384扭矩的电机转速提高11.2%，这意味着更高的能耗和更大的噪音，同时产生更大的热量，并且高速行驶时更容易进入消磁的转速区间，对电机的寿命极其不利。
不过中车网致电吉利汽车相关人员得到的回复是极氪001配置与上市之初没有变化，也没有更换电机。
汽车分析师张翔对中车网表示，如此频繁的曝出更改性能指标，更改供应商的负面新闻对极氪001的口碑影响很大。
极氪品牌现在还处于刚刚发布的阶段，在这个初期阶段曝出负面新闻的影响要比其他品牌恶劣的多。
负面缠身难撑高端
《共鸣》一书中曾提到，用户的增长好比滚雪球，第一波用户是站在山顶手握雪球的人。
第一波用户是产品口碑的起点，对后续口碑趋势的保持，起到至关重要的作用。
张翔认为极氪现在的情况对其品牌口碑影响是很严重的。从过往来看，在造车新势力中还没有一个品牌在车没有上市之前，就出现如此多的这种负面新闻的情况。
事实上，极氪001从原本备受瞩目的高端电动品牌首款车型到现在负面缠身的“韭菜大师”也仅仅过了1个月的时间。
从6月15日极氪发布公告称：极氪001 2021年可交付订单已经售罄，6月15日起，停止接收意向金开始，偷偷涨价、选配不透明等争议一直围绕在极氪身上。
虽然极氪官方发布了《声明》作出解释，但用户并不买单，在网上不断出现了许多订单转让的信息。
为此，吉利汽车总裁兼 CEO、极氪 CEO 安聪慧7月12日还公开发文向极氪预定车主致歉，并且做出了官方补偿。
道歉的事情才刚刚过去不久，电机减配事件再次冲进用户的视野，张翔直言在如此频繁的打击之下，留给极氪的时间并不多。高端电动车品牌目前已是一片红海，极氪想要从中突围，机会就在于要把其第一批客户服务好。在整车交付之后努力产生一个好的口碑，然后逐步消除负面影响。
