大概，关于重庆的记忆大多人来源于“曾经沧海难为水，除却巫山不是云”的梦幻，亦或是“朝辞白帝彩云间，千里江陵一日还”的快意。在这座山城，一座由长江和嘉陵江贯穿的城市，一段跌宕起伏的故事往往发生在一个平平无奇的午后，一块难得的空地上……
这是位于重庆市垫江县的一座汽车试验场，也是中国西部唯一一个汽车综合试验场。毋庸置疑的是，这里的主人是长安汽车。两颗装有水的巨大蓝色气球悬挂于事先架设好的钢架上，掩映着一旁静静地停着的碧空蓝涂装的长安UNI-K。这是一辆搭载了插电式混合动力的UNI-K iDD车型。只是，与其它长安UNI-K iDD不同的是，车顶固定的如刀锋般尖锐的黑色薄片。车辆从静止起步，车顶的锋利“刀片”会划破气球，气球内的水也会自由落下……此后，这辆长安UNI-K iDD也会驶入试验场的一段由鹅卵石路、破碎路组成的颠簸路面，并在最后驶上坡度达16.5°和21.8°的陡坡。
而故事的结局也验证了长安UNI-K iDD在动态方面的表现：第一项测试车辆滴水未沾；行驶在格外颠簸路面的UNI-K iDD，车内人员完成了迷宫球挑战；并在最后顺利登顶两个陡坡。
其中，最扣人心弦的无疑是第一项划破气球的测试。重力加速度之大，气球与车顶距离之近是此项挑战的最大难点。而最终车顶的干爽如初则得益于车辆起步时驱动电机瞬间爆发出峰值扭矩的特点。UNI-K iDD搭载的这台电动机为85kW，峰值扭矩330N·m。特别是在起步初始阶段，电动机相比内燃机的加速优势会更加显著。而在电动机的裨益下，这台体长超过4.8米，整备质量超过两吨的中型SUV百公里加速仅需8.1秒。
而最后一项爬坡测试同样是对于车辆动力表现的试金石。这主要考验的是车辆的低扭输出特性。长安UNI-K iDD采用的是和德系车型类似的P2路线混动系统，即单电机位于发动机和变速器之间，这样电动机也可以享受到变速器对于扭矩的放大。在爬坡阶段，发动机和电动机可以共同出力，而动力总成的总扭矩也达到了590N·m。
至于另外一项颠簸路面的测试考验的便是底盘的表现了。长安UNI-K iDD所采用的前麦弗逊后多连杆的悬架结构与主流车型一致，更重要的则是工程师后期的调校。而通过乘客在车内对于迷宫球挑战的完成而言，UNI-K iDD中低速下对于细碎震动和较大坑洼滤震的处理是不错的。
只是，对于一辆插电式混合动力的车型而言，最核心的优势还在于燃油经济性。长安UNI-K iDD满电状态下的综合油耗为0.8L/100km（NEDC工况），而馈电油耗也不过5升，这对于UNI-K的尺寸和定位而言已经十分出色。同样在NEDC工况下，UNI-K iDD的纯电续航里程为130公里，完全可以满足很多消费者的上下班代步。而节假日的出行，一辆满电满油的UNI-K iDD续航也可以轻松突破1000公里。
目前UNI-K iDD共推出了两款车型，指导价分别为18.29万和19.89万元。其中低配车型的价格落在了2.0T燃油版车型顶配和次顶配之间，高配车型则要高于燃油版顶配车型。当然，即便是低配版本，配置方面也传承了自主品牌车型一贯的诚意，标配360度全景影像、全速自适应巡航、丰富的语音识别和车联网功能、矩阵式LED车灯、索尼扬声器系统……而长安UNI-K iDD的加入也丰富了消费者对于这款车型的选择空间，20万元的预算是选择2.0T四驱还是1.5T插电式混合动力就看消费者的用车诉求和用车环境了。
