月售目标2万辆
9月27日，广汽埃安AION Y PLUS正式上市，新车共推出6款车型，官方补贴后售价为13.98-17.98万元。作为升级版车型，新车针对外观设计、车身尺寸、内饰配置以及动力方面进行了全面调整，同时在名字后方还加入了“PLUS”的后缀。
动力系统方面，广汽埃安AION Y PLUS将搭载前置前驱电动机，最大功率150kW，峰值扭矩为225N·m，与AION Y相比增加了15kW。电池部分分别搭载一块63.98kWh磷酸铁锂电池和76.8kWh的三元锂电池组，最大续航里程分别为510km和610km。
值得一提的是，AION Y 作为埃安品牌的主力车型，已经打破了“以价换量”的行业竞争法则，形成特有的高价值热销现象。因此，新版的AION Y PLUS 也承载了埃安品牌继续扩大市场占有率的重任。
埃安副总经理肖勇表示，“卷”已成为新能源车企的习惯，这也是埃安不断向上的精神体现。对于AION Y PLUS的销量预期，肖勇表示，期待其月销量可以超过2万辆。
2017年，“广汽新能源”成立，2020年11月20日，广汽集团宣布“广汽埃安”将独立运营，定位为高端智能电动车品牌。广汽埃安目前在售车型主要有五款，分别为Aion S、Aion LX、Aion V、Aion Y以及Aion SPlus，覆盖10-35万元价格区间。
品牌LOGO换新、发力高端
9月15日，广汽埃安——品牌LOGO焕新，以及发布高端品牌Hyper“昊铂”。此前，广汽埃安计划于2023年在科创板完成上市，争取成为“新能源汽车科创板第一股”。目前，广汽埃安的IPO之战已经进入了最后的冲刺阶段。
新LOGO的尘埃落定，是埃安的一个新开始，也意味着许多新的挑战随之而来。广汽埃安新能源汽车股份有限公司副总经理肖勇在回答这个问题的时候，一如既往的直接，“我们要成为世界领先的头部，高端智能纯电企业。”
“我们既然有这个愿景就需要完成至少两点：第一，产品销量要上一定规模，至少达到世界前三；第二，品牌和产品价值要进入主流或更高端的价格区间，要在10-25万区间基本无敌。今年预计埃安的平均售价要达到18万，如果今年按照30万销量的挑战目标来实现的话，我们的销售收入或者产值可能要过500多亿。”肖勇在接受媒体采访时表示。
“上半年1-8月大概是15万辆，我们的订单厚度还是蛮深的。”肖勇说，在产能的限制之下，8月的交付量大概是在2.7万辆，“超过蔚小理三者之和，他们加起来大概2.4万辆”。
值得一提的是，从今年10月份开始，他们的第二个工厂会改造建成投产，就能极大的缓解埃安目前的生产压力。“未来10、11、12这三个月，埃安肯定要挑战更高的高度，会朝着月销3.5万甚至4万辆的目标去奋进。”肖勇认为这目标如果在生产和供应链紧缺问题得到缓和后，销售是可以达到的。
主打25-30万以上市场
在全球新能源销量榜单排名第一第二的是比亚迪和特斯拉。以2021年销量数据来看，特斯拉完成了93万辆，2022年上半年比亚迪新能源汽车销量达到64.14万辆，首次超越特斯拉成为全球新能源销冠。
从数据上来说，2021年累计销量为 12.37 万辆的埃安，需要努力的市场空间还有很大。不过，今年1-8月的市场表现，给了肖勇很多底气。今年上半年，广汽埃安销量突破10万辆，增长速度达到了133.90%。另外，广汽集团8月的产销快报显示，埃安是同比增速最为显著的。
在肖勇看来，广汽埃安接下来最重要的任务，是主打25万甚至30万以上的市场，这也可以与埃安现有的产品形成一定价格区隔。所以推出高端系列Hyper昊铂，就是要让它与埃安与现有的产品区隔开。包括这次推出的全新LOGO AI神箭，未来也是要用在这些新产品上，而现有的产品暂时还不会更换LOGO。
汽车分析师任万付评价：“广汽埃安的发展规划是非常清晰的，一手抓产品和技术的升级，另一手解决产能和供应链的问题，在这个趋势下，去推动新品牌、新产品的双升级，让明年埃安的资本市场进展能更顺利，形成企业的良性循环。”
