打造“Hi-Tech高科技”起亚标签
本次车展上，起亚全新紧凑级SUV赛图斯发布上市，EV6 GT、EV5概念车、EV9概念车以及电动车专用平台E-GMP也一起亮相车展，
亟需改变品牌形象的起亚对这次车展投以高度重视，将自己有代表性的“全球战略车型”予以集中展出，以彰显自身在燃油、纯电等技术路线的实力，其中，EV6 GT、EV5概念车、EV9概念车等纯电产品吸引了大部分目光。
EV6 GT综合输出功率为430kW，百公里加速时间3.5秒，支持800V超快充，18分钟即可将电量从10%充至80%。EV6 GT曾获得 “2022欧洲年度车”和“2023北美年度车”称号，将于今年8月以进口形式引进中国市场。
11月份上市的 EV5是起亚在中国首款搭载第2代遥控智能泊车辅助系统的车型，也是起亚第一款在中国研发生产并且首发上市的全球车型。EV5 可以达到CLTC工况下700km以上的续航，10%到80%充电时间同样低于20分钟。
此次车展还亮相了起亚纯电旗舰SUV EV9概念车，面向家庭使用场景，EV9车长超5000mm，轴距为3100mm，采用三排六座的座椅布局，智能驾驶方面将搭载L3级自动驾驶技术，预计将于明年上市。
起亚方面表示，从2025年2027年，还会接连上市三款车型，分别是一款入门级的纯电SUV，一款高端电动轿车，以及一款中型纯电SUV。
目前，起亚正在着力打造“Hi-Tech高科技”起亚标签，据起亚官方消息，明年将可实现L3级自动驾驶，L4级自动驾驶也已由现代·起亚推进试点，还拥有可以实现车辆横向移动以及360°原地掉头的e-Corner模块新一代技术。起亚中国商品企划运营部部长李阳称，要以产品为载体，逐步转变“对于起亚品牌低廉的，边缘化的，平民印象的，性价比高的，技术实力相对薄弱的印象”。
起亚稳步推进电动化
与起亚品牌转型同时进行的是起亚的电动化，但此时才准备入场，似乎显得为时略晚。2022年，中国新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，市场占有率达到25.6%。2022年底新能源国补宣告退坡，而起亚中国的第一款电动车在2023年才姗姗来迟。
不过，起亚方面仍有信心力挽狂澜。起亚中国首席运营官杨洪海强调，当前新能源国补退出，真正的市场竞争刚开始，高品质、高价值的产品仍然大有机会，“起亚进军中国EV市场正当时。”
起亚的信心，源自起亚纯电产品在国际市场的表现。2022年起亚以290万辆的销量位居全球汽车品牌销量榜第7位，而起亚EV6的年度总销量接近8万辆，同比增长49%。同时，营收也增长可观。起亚2022年度总营收达86.56万亿韩元（约合人民币4,756亿元），同比增长23.9%，净利润为5.41万亿韩元（约合人民币297.2亿元），同比增长13.6%，资金支持相当充分。
对于中国市场，起亚中国总经理金京鉉表示：“中国作为全球最具活力和潜力的汽车市场，确保在中国市场的成功，是起亚全球战略的核心。”为加速电动化，起亚将从今年起每年至少推出一款基于E-GMP平台开发的电动车，到2027年底，一共推出6款电动车型。而到2030年，将实现EV车型年销量18万辆的目标，销量占比达到40%。
将坚持三线并进的产品路线
不过，和其他合资车企一样，在加速电动化的同时，起亚并没有放弃自己的燃油路线。杨洪海预测今后油车和电车的市场份额将会达到一个平衡，油电各占半壁江山，电车不可能完全替代油车，而起亚在中国将坚持燃油、混动、纯电三线并进的产品路线。
虽然新能源汽车呈现快速爆发态势，但不可否认，燃油车仍然占据汽车市场70%以上的份额，而退出时间表还未确定。据业内人士推测，至少在未来三到五年，传统燃油车仍能保持对汽车市场的主导地位。
但与此同时，新能源车对于传统燃油车市场的挤兑也越发严重。为应对激烈的市场竞争，起亚也不得不放下合资品牌的矜持，新发布的赛图斯综合优惠后售价来到9.99万元起，通过收缩利润空间换取市场。
而在混动方面，起亚2022年全球新能源车型销量为48.7万辆，其中混动车型占比超过7成。尽管国内起亚竭力想摆脱“性价比”标签，国外却再次凭借性价比和混动车型蚕食日系品牌市场。此外，自主品牌尚未在国家市场形成合围也是重要原因。资深汽车行业分析师梅松林认为，汽车行业发展的四个崛起阶段分别是欧美品牌、日系品牌、韩系品牌和中国自主品牌。
目前，起亚已经将混动版狮铂拓界引入国内，这条“强龙”不知能否与国内的“地头蛇”有一搏之力。
