目前看来，深圳观澜的那片厂房，才是长安标致雪铁龙成立以来最有价值的投资。
据传，当初深圳为了引入长安标致雪铁龙的项目，到了“不惜代价”的程度——后者的普通工程师都可以享受福利房，而中兴和华为都没有这种待遇。
然而，经过短短几年，长安标致雪铁龙已经从创办之初的自负高傲，变得无人问津。
统计数据显示，2017年12月，长安标致雪铁龙DS品牌销售306辆，年度累计销售5847辆。2018年1月，月度销量继续下滑至283辆。
在DS品牌的官方网站上，显示DS目前在全国的销售网络，仍有97家经销商。平均计算，每家DS品牌经销商每个月的销量仅为3辆。
当然，每月销售3辆车，对于要维系巨大的租金和人力成本的经销商来说，是不可能的事。2017年中，就有媒体曾经报道称，DS品牌的部分经销商已经不再继续提车，反而将展厅租给其他公司运营，甚至有的经销商自己就开辟了平行进口车业务，用来贴补“投注”DS品牌带来的亏损。
全国乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）数据显示，2017年上半年，DS品牌累计售车3133辆，同比下滑64.05%，月均销量仅在500辆左右。而下半年的月均销量，则进一步下滑至450辆。
事实上，DS品牌在引入中国市场后，销量提升期也仅仅是昙花一现。2016年，DS全年销售1.61万辆，成立5年来亏损已经超过了10亿元。
或许是终于意识到长安标致雪铁龙的窘境，2017年6月，长安汽车与PSA签署深化合作战略协议，紧急向DS项目“输血”36亿元。然而，半年后，经过“输血”后的长安标致雪铁龙，还是没有得以好转。
长安标致雪铁龙的自救从2016年就已经开始。当年中，就有消息传出，长安标致雪铁龙在深圳观澜的厂区正在裁员，预计裁员2/3，将来可能转产长安的新能源车，而此前已经代工过纯电动车，用来缓解严重的产能过剩带来的一系列问题。
汽车行业是输不起的，当初意气风发地引进一个全新品牌，并将其定义为豪华，不管PSA集团是怎么考虑的，仅长安汽车，就无法接受以一种灰溜溜地姿态宣告失败。
2018年1月22日，春节前夕，长安汽车总裁朱华荣、副总裁谭本宏一行到访位于深圳观澜的长安标致雪铁龙汽车有限公司视察指导工作。长安标致雪铁龙执行副总裁沈明均、副总裁杨劲松等陪同接待。沈明均还从经营指标、营销情况及2018年重点工作，特别是DS 7上市及营销传播等方面向长安汽车领导进行了汇报。
的确，对于现在的长安标致雪铁龙来说，DS 7显然是爬出泥潭的最好机会。自去年上海车展发布后，已经预热近一年的DS 7 也终于将在今年北京车展期间上市。
长久以来，DS品牌被广受诟病的就是扭力梁悬挂，在国产在售车型中，使用扭力梁的豪华品牌车型只有DS，这也使其“豪华”概念仅存于设计和概念。然而，DS 7搭配的独立悬挂和自适应液压悬挂技术，终于为DS的“豪华”定位带来技术层面的支撑。
然而，DS 7 也并不是全无隐忧。此前在上市初期被寄予厚望的标致5008，在定价不惜逼近标致4008的低价策略下，如今的的销量成绩却依旧不尽如人意，这不禁让人产生担忧，作为PSA旗下更贵、定位更高的SUV车型，DS 7又能否获得中国用户的认同。
DS 7面临的另一个不确定因素，是DS 6。作为一款小众、外型不讨好、悬挂技术落后、空间感不足，但却价格异常坚挺的车型，DS 6的销量长期低迷。但是，DS 6却恰恰成为DS 7的“拦路虎”。由于定位高于DS 6，DS 7在定价上也必定高于DS 6，即使采取类似东风标致5008的定价策略（向下逼近标致4008），DS 7的定价也注定其无法在性价比方面实现太大突破。
凭借DS 7的新车优势，DS品牌在2018年实现销量数据高速增长基本不是什么难事。但凭借即将诞生的数据就判断DS 7成功拯救了DS品牌，或许还为时尚早。
看看PSA在华另外两个品牌的表现，如果DS品牌幸运地实现自救，那将是长安汽车打向东风汽车的一记清脆耳光。可如果DS品牌继续沉沦，好吧，恭喜长安和东风两大汽车集团，责任真的不在你们。
