合资车型面对国内自主品牌的竞争压力，在新能源市场也给出了更务实的定价策略。以2026年的新车市场表现来看，15-20万这个价位的国产和合资纯电SUV，一个比一个能打。其中比亚迪宋Ultra EV与日产NX8的对比火热。
比亚迪宋Ultra EV是2026年3月26日正式上市的，官方指导价15.19万至17.99万元，全系标配闪充技术。其上市后4月份销量达到了5940台；东风日产NX8则是2026年4月8日上市的，官方指导价15.99万-20.99万元，限时权益价区间14.99万-19.99万元。在上市不足一个月的时间里，NX8获得了不到两千台的销量。
可以看到，两款车型的售价高度重叠，这让消费者不得不直面一个现实，是选择更信赖国产技术迭代速度，还是更看重合资体系沉淀的可靠性？是选择定位中型SUV的宋Ultra EV，还是选择尺寸更大的日产NX8？是选择续航和充电速度更快的宋Ultra EV，还是选择更舒适的NX8？
带着这些困惑，我们对比了指导价均为15.99万元的两款车型：宋Ultra EV 605KM超越型与NX8纯电580 Pro版。
外观设计两款车型各有所长，基本平分秋色。进入车内才能看到明显的差距，日产NX8的车内科技感明显要比宋Ultra EV更强，其搭载双15.6英寸2.5K极窄边框联屏、10.25英寸仪表盘和63英寸超大AR-HUD，实现五屏联动。
而宋Ultra EV配备的是15.6英寸自适应旋转中控屏、10.25英寸液晶仪表和26英寸W-HUD。仅从屏幕数量与分辨率来看，NX8已占据明显优势。至于交互体验上，NX8采用高通骁龙8295P芯片，融合讯飞星火与DeepSeek-R1双AI大模型，交互体验相比此前的日产车机系统有质的飞跃；宋Ultra EV则搭载DiLink 100系统，两款车型在智能座舱功能方面并没有拉开差距。不过日产NX8支持手势控制、多指飞屏、车内生物监测等交互方式，这点是宋Ultra EV目前尚未配备的。
辅助驾驶方面，对比车型中均采用的是比较低阶的辅助驾驶系统，宋Ultra EV搭载DiPilot 100，可选装DiPilot 300。NX8同样搭载L2级别的辅助驾驶，不过并不支持高速路段的NOA导航辅助驾驶功能。在功能上宋Ultra EV略占上风，具备辅助泊车入位、遥控泊车以及辅助变道功能。
不过，比亚迪宋Ultra EV的DiPilot 300全系均需要选装，而日产NX8除了入门版本，其余版本均配备了29个高感知传感器，包含1个激光雷达、3个毫米波雷达、12个超声波雷达和12个摄像头，搭配英伟达Orin芯片，算力达200TOPS。这套系统可实现高速NOA、城市NOA以及全场景智能泊车等21项主动安全功能。相比之下，宋Ultra EV在智驾硬件配置上显得更为保守，其高阶智驾功能需额外付费且依赖选装包，而NX8则将高阶智驾能力作为核心卖点直接下放至中配车型，真正将“智能平权”落到了实处。
在两款车型指导价相同的情况下，NX8相比宋Ultra EV多出了陡坡缓降、透明底盘、信号灯识别、全车无钥匙进入以及年轻消费者喜欢的无框车门。同时在舒适性配置上，日产延续了其“大沙发”基因，主驾驶座椅相比宋Ultra EV多出电动腰托、腰部支撑调节和侧翼支持调节，副驾驶则多出腰部支撑调节。同时前排座椅多出按摩功能，第二排座椅也配备了电动调节、座椅加热、通风以及按摩功能，并且后排座椅具备电动放倒，这些都是宋Ultra EV尚未提供的越级享受。
在续航方面，两款车型的续航能力相差不大，比亚迪宋Ultra EV CLTC综合续航为605km，日产NX8 CLTC综合续航为580km，不过宋Ultra EV搭载了闪充技术，充电时间相比NX8更短。
整体来看，对比的车型均为两款车型的走量车型，在指导价相同的情况下，宋Ultra EV在辅助驾驶方面和充电部分略胜一筹。但日产NX8的整体表现会更全面一些，尤其是其相比宋Ultra EV的定位更高，拥有更出色的车身尺寸和车内空间，再加上其在座椅方面提供了比宋Ultra EV更丰富的舒适配置，让其在家用SUV市场中展现出更强的吸引力。
