当中国汽车市场的新能源渗透率已突破50%大关，行业目光几乎全部聚焦于电动化转型之际，上汽荣威却选择在这个时间节点，推出一款全新燃油家轿。
4月13日，荣威i6正式开启预售，共推出三款车型，限时抢订价6.59万-7.59万元。这一举动在业内引发了广泛讨论：在新能源狂飙突进的时代，一款纯燃油家轿的换代上市，究竟是逆势而为的“情怀之作”，还是对市场本质的精准洞察？
从官方释放的信息来看，虽然是燃油车但荣威i6的设计理念与时下流行的新能源车型一脉相承。在行业聚焦新能源发展的当下，荣威i6旨在将更多配置普及至国民级家轿，同时保持性价比优势。
而荣威对其的期望值也颇高，上汽乘用车销售公司总经理张亮直言，其目标成为细分市场佼佼者。
油车市场仍有空间
在新能源狂飙突进的时代，推出一款纯燃油家轿车，究竟是上汽逆势而为的“情怀之作”，还是对市场本质的精准洞察，我们不妨先来看一组数据。
根据中国汽车工业协会数据，2025年新能源汽车国内销量占比已达到50.8%，新能源乘用车渗透率更是达到54%。与此同时，汽车总销量规模预计在2026年将呈现微跌，市场进入存量博弈阶段。在这样的背景下，传统燃油车市场，尤其是10万元左右的家轿细分市场，正经历着前所未有的挤压。
然而，数据背后隐藏着一个被多数人忽略的事实：即便新能源高歌猛进，燃油车依然拥有不可替代的市场基本盘。中汽协数据显示，2025 年中国燃油车销量约为1791 万辆，占汽车总销量的 52.1%，同比呈现小幅下滑 。尽管新能源汽车渗透率突破 50%，燃油车仍保持一定的市场规模。
与此同时，全国3.66亿辆汽车保有量中，燃油车占比超过88%。在广袤的下沉市场、县域经济带，以及无数家庭首购用户的需求清单里，燃油车补能的便利性、使用场景的普适性、全生命周期的稳定性，依然是不可替代的核心优势。
张亮认为，荣威核心原则是一切为国民服务、围绕用户需求，燃油与新能源本质都是服务用户。燃油车仍有刚需，在中国高寒、高海拔、高纬度地区，充电配套不完善，用户客观需要油车。
而荣威始终坚持坚持双赛道布局：新能源继续做科技引领，燃油车打造符合时代特征的智能化、高配置产品，满足不同用户需求。
而这也是荣威i6推出的契机和初衷。
荣威i6的“降维打击”
诚然，市场对于燃油车的需求还在，但张亮以及上汽对荣威i6的厚望却不仅仅是依托于市场，更多的是对产品的自信。
首先在颜值上，荣威i6由前劳斯莱斯设计总监约瑟夫·卡班操刀。新车在设计上延续“光耀明珠美学”，以23条数字瀑布格栅勾勒出端正威仪的气势，配合光轨日行灯，以彰显越级的气质。
其次，新车智能化配置上实现“降维打击”。全新荣威i6搭载了同级最大的15.6英寸2.5K中控屏，配合高通骁龙8155芯片，这套组合在燃油车领域堪称“越级”。更关键的是，它融入了“豆包深度思考大模型”，支持模糊语义理解、记忆贯穿、复杂车控，彻底打破了“燃油车无智能”的行业偏见。这种智能化水平的提升，让荣威i6在体验层面实现了与新能源车型的“油电同智”。
再者，在核心机械素质上坚守燃油车优势。新车搭载上汽自研的1.5L全铝缸内直喷发动机，采用涡轮增压发动机同源的350bar汽油直喷系统，最大功率95kW、峰值扭矩158N·m，WLTC综合油耗低至5.96L/100km。按照家用车年均行驶2万公里、油价8.86元/L计算，每年可节省约1700元用车成本。在耐久性方面，车辆以德系严苛标准打造，历经1000小时、2.8万公里高强度耐久测试，等效满足16万公里日常行驶。
另外，在空间和舒适性上全面超越同级竞品。荣威i6车身尺寸达到4767×1828×1498mm，轴距2755mm。后排头部空间985mm、膝部空间97mm，后备箱容积545L，配合9.86㎡软包材质、75.49%的软包覆盖率，以及前排双座椅电动调节、通风、加热等功能，在6万级家轿市场堪称独一份。
张亮认为，荣威i6产品力突出、配置越级、定价务实、渠道基础扎实，会带给市场和消费者一个惊喜，其目标成为细分市场佼佼者、数一数二。
同时他提到，荣威 i6 聚焦用户平顺、低油耗、高性价比需求，后续荣威在混动领域将有大动作。2026年是荣威20周年，会持续推出重磅产品与技术，不单纯堆技术，而是技术、产品、用户、体系一体化落地。
