【中车网 评论】近日，笔者看了一段《钟山说事》有关炮轰的一则视频，深有感触，更多的是震撼。说实话，笔者作为高考受益者，本不该拿来说事儿，但是也是正因为此，在日后的发展中，能有机会站从另一个角度去审视当年的制度是否对于全民智力的提高、公平教育的普及有所帮助，也是有所好处的。
扯远了，笔者认为，在汽车界的发展，我们在公平性上是不是更可以借鉴一下高考的制度，我们并不追求绝对的公平，这也是不可能做到的，但是是否应该为我们的汽车工业的发展，提供一个相对公平的平台？
从早期的发展史来看，我们的自主品牌没有资本和四大合资集团相匹配，而国家对汽车产业进入的门槛儿，某种程度上，是在提高这个行业的标准，但是也在限制了自主品牌的进入，甚至当初连造汽车的资格都没有，现在想来，笔者怎么也理解不了为何国家可以做，个人不可以做。
而接着看发展，在发展过程中，无论是从土地到利税，还是从技术到人脉，往往具有国企背景的在同样的条件下，会得到更多的资源和优势，再加上外方的先进技术，在终端市场上，造成了累加效应，这也造成了本身起步就晚的自主品牌发展史如何的困难，各位读者可以参阅吉利发展史，来个中评判。
换一个角度来讲，其实这个世界也没有绝对公平的事情，在A方面差距，我们会在B方面去寻求平衡，但是正因为如此，我们的努力是在力争公平。如今，在政策上予以我们自主品牌这一短板，国家也予以倾斜，这对于我们来说，也多少可以理解为“补偿”了，而由此，自主品牌阵营必须抓住这一机会，共同努力来为自己创造公平起点，这一点，比亚迪的电池、长城的皮卡、吉利的自主技术，都较好的有所体现。
第二点给笔者带来震撼的是，在这段视频中，北大清华都是有着悠久的历史，但是在中国2000所高校中，入围世界科研、教育前列的，却只有寥寥几所，而与前者相比，香港除了香港大学之外，历史都比较短，但是在排名和成果上，却让前者有些尴尬，这套用在我发的自主品牌上，似乎也有那么一点点的恰当。
再来看看中国的车市，中国作为目前世界第一大汽车市场，合资品牌和自主品牌在欧美国家却一直打不进去，这与我国火爆的汽车市场形成了强烈的反差。而在技术和知识产权中，我们有着为数众多的科研机构、研究所、大学实验室，但是在产出速度和产量上，真的与这个规模不相匹配，同样，在核心技术上，我们并没有拿出来多少，却依然需要从合资企业中的外方手里来购买。
第三点让人感到新奇的便是，以香港科技大学为例，其建校二十余年来，不但在国际学术界享有盛誉，到现在也依然保持着专——只设置了四个学院，而这区别于国内大多数的学校，这一点在汽车界同样适用。
以博世为例，其先期积累的技术优势，帮助博世成为在汽车电子界的翘首。而中国不仅仅是在电子领域，在更多的汽车零部件上，都缺乏这样的世界级企业；在整车厂领域，至少在轿车领域，也缺乏这样的企业。
而与上述相反的是，似乎每一个企业在发展的过程中似乎都“求大”，而对“求强”似乎并没有太多的渴望。无论是长城、吉利，还是一汽、东风，企业做大了，发动机、变速箱、等等一大群的企业，似乎都要搞起来，而并没有集中力量，争取将某个领域做到世界级，这一点上，我们还有很大的差距。
偶然看到这段视频，也偶然想起了如今的汽车业，而未来该怎么走，还需各位看官的智慧。（文/中车网 孙平涛）
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