【中车网 评论】笔者在前文中曾经就普锐斯悄然跻身全球单车销量三甲进行了分析，然后这背后似乎多少总有着那么点“默契”。各位车企是商量好了，还是共同看中了中国这块儿大蛋糕，看似都有理。
车企默契，关注中国市场
表面上看，至少在日本，三大车企都在暗中较劲，但是却在混合动力车型的研发上有了难得的默契。先是丰田公布了其以混合动力为核心的“云动计划”。紧接着，本田又将混动C R -Z、混动飞度引入广汽丰田的渠道销售。而就在上个周末，作为日产旗下豪华品牌的英菲尼迪在中国发布的M级长轴距版中，也有3 .5L油电混合动力版，并且被强调是速度最快的混合动力车型，日产相信此后也会紧接着发布其混合动力车型。
事实上，这并非巧合，笔者认为这是外资企业看准了中国政府的心思，那就是在节能减排、推动汽车工业跨越式发展的过程中，对多个项目的重视，以及对此前一直没得到重视的混合动力车型进行重新审视，并且意识到在大规模普及的可能性上，效果可能会比纯电动车、柴油轿车的普及来的更快一些。因此，在当今的格局下，中国的汽车市场也成为了世界各国角逐的舞台，中国本土企业既面临机遇又面临压力。
企业应具备独立思考的能力
从某种意义上来看，中国的汽车市场从来都是政策市场，政策的扶植，促使一大批企业蜂拥而上，政策的导向也似乎是未来的代言，而缺乏企业静下心来自己分析一下未来可能的走势，并且坚定自己的道路。
所以，首先在新能源的大方向下，企业如何选择适合自己的路线很重要，是上马混动车系，还是坚持走纯电动路线，还是进军柴油机市场，这是个问题。其次，在政策的鼓励下，应该前瞻的意识到，这背后可能有的“蜂拥而上”的做法，会带来如何的效应；第三，要学会从趋势中自发的争取联合，而不是对联合的事情置之不理，或者是被迫“组成阵营”。
以欧美品牌为例，从表面上看，各家坚持自己的特色，是出于自身利益，对现有技术路线的坚守，而另一方面，也说明了正好精于此道的三大日系品牌投其所好，自然而然的形成了“联盟”，以此来抗衡欧洲工业体系的同时，也在努力建立者自身的标准。这层意义，作为中国的广大企业，笔者认为是不可不查的。
传统市场正面临裂解
其实大胆一点想像一下，传统市场会不会在未来的若干年里发生如今互联网时代一样的伟大革新？笔者认为这是可能的。事实上，企业之间已经形成了自己的“默契”。这体现在企业的转型上。
目前的传统市场，日本日系品牌的昔日优势已不明显。他们的德系对手已在B级车市场对其实现超越和包围，这是由于德系新一代的动力总成技术优势形成的品牌优势造就的。因此，一方面日系品牌在和德系轿车“死磕”的同时，也在寻找着突破口，这就形成了第一层“默契”。
而以丰田为首的混合动力、电动车技术上，作为一直致力于把其推动进入寻常百姓的家庭来讲，这方面几大企业也形成了第二层“默契”。而如果一但力量聚集到了一定程度，那么对于传统市场的割裂局面，已经不再成为不可想象的形势。
比如，一项调查显示，70%的人愿意购买价格处于10万~20万间的混合动力车型，这意味着人们的消费习惯和消费理念正在悄然发生变革，尤其是在年轻人身上，对于消费更加个性、时尚、理性。因此，再加上普锐斯准备国产化这个信号，未来各混动车企也将纷纷掀起“国产的默契”。
笔者看来，随着车型的增多、价位的普及、理念的转变，10年内，混合动力如果能在上述几个难点有所突破，那么进而造成传统市场的裂解、车企间的重新洗牌，因此，从现在开始就主动寻找“彼此的默契”则显得十分必要。（文/中车网 孙平涛）
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