在很久以前，四五十万级别的购车选择基本集中在BBA等传统豪华车型上，因为那时国产车尚未突破技术与品牌的双重天花板。如今，随着新能源时代的到来，国产豪华新能源车型正凭借硬核的三电技术、越级的智能座舱以及豪华的底盘调校强势突围。从目前三四十万价格带的市场格局来看，这些车型的销量相当可观。
2025年，极氪9X正式上市，上市后销量一路攀升，月均销量稳定在万台左右。这款车型的成功，不仅印证了用户对国产豪华智能电动SUV的认可，也让极氪的技术实力得到了市场的肯定。目前，极氪9X的定价在50万元左右，而近日新推出的极氪8X则精准瞄准37.68万元起售的市场区间，共推出Max、Ultra、Ultra+及曜影四款配置，预售价区间为37.68万元至51.68万元。
这样的价格，在市场中将与问界M8、理想L8等对手竞争，同时顶配的极氪8X曜影车型突破50万，也将与BBA等传统豪华品牌形成正面交锋。极氪8X的定价到底有何底气？下面我们就从产品力本身出发，来聊一聊这款车型。
从市场定价来说，37万的起售价格让其与问界M8（35.98-49.98万）的售价区间高度重叠。如果看入门门槛，极氪8X的定价并不低。但其配置方面几乎不存在丐版，全系标配2.0T发动机、入门即双电机四驱、全栈900V高压架构，320公里的超长续航等核心配置直接拉满，真正实现“入门即高配”。
极氪8X在颜值上符合其豪华定位，这点在极氪9X身上已经得到了市场的肯定。极氪8X的前脸设计和极氪9X一脉相承，但更显精致与内敛，其前排格栅采用了大尺寸的竖状镀铬饰条纵向排列，配合周围大尺寸的镀铬饰条包围，营造出庄重而不失豪华的视觉张力。
车身侧面与极氪9X的方正设计不同，极氪8X采用了更偏向传统SUV的设计风格，线条更为流畅舒展，腰线从前翼子板延展至后门把手，车窗周围镀铬装饰的应用也毫不吝啬，勾勒出恢弘的体量感与高级质感。其门把手采用了传统的机械门把手，配合大尺寸的轮圈与高亮漆面，进一步强化了整车的豪华气场。尺寸方面，极氪8X的长宽高分别为5100/1998/1780mm，轴距为3069mm，座椅采用5座布局，空间足够宽敞。
在智能化配置方面，极氪8X搭载了全新一代的G-ASD高阶辅助驾驶系统，这一系统的引入使得车辆在智能驾驶领域迈上了新的台阶。具体而言，它能够全面支持城市NOA全场景覆盖，无论是复杂的交通路况还是多变的城市环境，都能够从容应对。而顶配版本配备了多达5颗激光雷达，这些激光雷达协同工作，可以对周围环境进行全方位、无死角的扫描和监测。
此外，顶配车型还搭载了双NVIDIA DRIVE Thor-U芯片，这两枚芯片的算力高达1400TOPS，为车辆的智能驾驶功能提供了强大的计算支持。
动力方面，与大部分中大型SUV强调舒适不同，极氪8X更注重性能与操控的平衡，当然这不是说其座舱舒适性被忽视，恰恰相反，其舒适性同样达到豪华水准，其配备了伊姆斯躺椅，拥有137°靠背最大可调角度，90°电动腿托可调角度。只是它将运动基因深度融入底盘调校与动力响应之中，双电机四驱系统综合输出功率达660kW，顶配的三电机版本更是将性能推向极致，综合输出功率突破1000kW，零百加速仅需2.9秒，这样的加速已经是超跑级别。即便是普通的双电机版本，零百加速也仅需3.7秒，足以让驾驶者在任何路况下体验到酣畅淋漓的推背感。
不仅如此，极氪8X作为一台插混车型，电池拥有55kWh和70kWh两种容量选择，纯电续航分别达320km和410km，综合续航均超1000km，彻底消除用户里程焦虑。配合900V高压架构，充电9分钟即可将电量从20%充至80%，大幅缩短补能等待时间。
底盘方面，极氪8X搭载浩瀚AI数字底盘，集成闭式双腔空气悬架、双阀电磁减振器与48V主动式侧倾稳定系统，可实时调节悬架刚度与车身姿态，在高速过弯或颠簸路面时精准抑制侧倾与俯仰，兼顾运动性能与乘坐舒适性。据悉，该车在干燥路面的麋鹿测试中实现83.6公里/小时的通过速度，对于一台中大型SUV而言，这一成绩已相当出色。
