【中车网 评论】此前，相关部门表示将加快黄标车的淘汰力度，这确实是好事儿，尤其是北京在奥运会以后，开始了这一工作的加速进程。作为马路上的“墨斗鱼”，黄标车虽然目前只占汽车保有总量的少部分，但是其对于污染总量的“贡献”却似乎不小，南京、昆明、青岛等地也纷纷开始对于黄标车的整治。现在的大中型城市，黄标车的轿车已经很难看到，取而代之的，则依然经常能看到“冒黑烟、冒青烟”的公交车呼啸而过。
黄标公交车不该被忽略
以目前全国各个城市的案例来看，黄标车往往只占据该城市保有量的15%左右，比如武汉市约有14万辆黄标车，占汽车保有量的17%左右，北京的黄标车也只有整个保有量的10%，但是其却为空气污染贡献了40%以上的力量，成了重灾区。而在这些黄标车中，由于数量上以私家车居多，因此此前关于黄标车的重点和焦点一直集中与私家车的限制与政策，从而对于公交车标准的提升，有所忽略。
『公交黄标车，面临淘汰』
实际上，以武汉为例，其6900辆公交车中，黄标车占到了3600辆；即使是东莞此前予以了黄标车的整治，在上路的客运车辆中，抽检结果也显示有超过20%的的车辆不符合标准。而要知道，一辆黄标公交车的尾气排放量，大约是私家车的20倍，由此可见，虽然公交黄标车的数量少，但是“污染能力”却一点也不差。
新老更替 新能源发力
因此，在将黄标车提上日程的过程中，新老更替，为新能源汽车市场提供了一个可以发展的机遇。新能源的推广，直到现在为止，都是雷声大雨点小，上路行驶的纯电动车则更是连1%的保有量都不足，而从全国的公交黄标车数量之和或许都比该比例大，不仅是一块儿新兴的市场，也为从公交系统开始，为日后进一步推广纯电动汽车提供一个表率作用和实际的使用结果观察。
『LNG公交车在加气』
在东莞市，市环保局牵头举行的培训，其解决方案中，未来公交车将朝着油电混合动力和LNG（液态天然气）两种新能源车方向发展；而武汉政府也确立了类似的车型，在株洲，纯电动公交车已经开始在路上行驶；北京政府奥运之后也开始了使用新能源车如LNG的投放。这是一个很好的开端。
同时，随着充电设备、运营站的建立、电网的配合，日后除了LNG、油电混合、柴油车等比传统的黄标公交车更为环保外，各地也将逐渐开始采取一部分纯电动车的比例来取代黄标车，新能源就此发力，并不遥远。
政策需坚定的辅助
确定了车型之后，更关键的则在于政策之下的鉴定的辅助。一方面体现在财政补贴上，另一方面则体现在奖惩手段上。
财政补贴方面，东莞采用了省补贴30%，其余70%由市财政负担的方案，同时设立黄标车公交提前淘汰专项补助资金，采取贷款贴息或资金补贴等方式来加速黄标车的更换。
『芜湖市采取的补贴公交车政策』
武汉市也确立将在3年之内完成黄标公交车的更换，安排10亿元资金，对市公交集团给予补助。同时，在北京淘汰黄标车的过程中，也有政府指定的回收企业负责专业的拆解，以此来鼓励使用者进行主动的更换、报废。
在奖惩方式上，对于黄标车更改绿标车，实际上其所花费更多，这往往让黄标车在二手车市场也不受青睐。同时，对于主动选择置换、报废的车主，将补贴发放到车主手中也是十分鼓舞的。
而各地目前对于黄标车的限行也越来越严格，使用黄标车将面临越来越多的处罚，东莞目前就已经开始对“东莞市内不受限行”的柴油客运车的两次超标行为，公榜公示，并每次处以200元的罚款。这将让黄标车面临更大的营运成本。
除此之外，越来越多的政府开始采用铁腕，逐步制定强制淘汰的制度，因此，针对于黄标车的各项补贴和政策，要比推广电动车来的更容易，也更实际。
同时，随着各地恢复对“黄绿标”的限行，政府在政策方面也应该警惕黄标车通过其他渠道异地转移，造成换汤不换药的尴尬局面。（文/中车网 孙平涛）
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