【中车网 评论】中国目前机动车保有量超过了一忆辆，在经历了高速发展的10年黄金期以后，终于有所缓慢，但各大车企又纷纷将重点转移到了三四线及乡镇，但终究中国市场再大，也不是貔貅，可以“只进不出”，随着新车的增加，旧车将面临着严峻的挑战，二手车领域虽然可以消化一部分压力，可那些快报废、甚至已经报废的车辆，则在“出口”形成了巨大的压力。
“停在路边无人问”
一方面，是马路上行驶着大量的老旧车辆，甚至是濒临报废的车辆，另一方面，则是“停在路边无人问”，即使是报废了的车辆，也似乎很享受这样的“艺术家的身份”：车身破败不堪，车顶落了一层厚厚的灰尘，车胎的气也已经跑完，车子停在路边没人理，车窗玻璃上夹着一些回收汽车的小广告。
『像这样在路边无人问的情况并不少见』
这是北京朝阳区文学馆路路边一辆报废汽车的外观写照。另外，经常也见诸报道XX车辆停在路边若干年无人过问，亦或者一些车辆面临报废，就停在了路边，成为“活动”广告牌。最重要的是，马路上有有多少车辆马上也要加入这一行列了？
保有量巨大 面临报废压力
相关统计，目前汽车保有量突破了1亿辆，人均每千人汽车保有量70多辆，而随着销售量的增长和渠道的继续下沉，每年将有1400万辆各种车型面临老旧和报废。而专业的报废公司每年却只收到10%的主动报废车辆，其他的巨大车辆，都将面临着或者不情愿报废、或者侥幸仍然继续使用，或者从来没想过提前报废的可能。
虽说只要通过年检、亦或者改造一下，就可以不报废，但随着不断提高的环保标准、和汽车限购的施行，并且主张报废是依据使用时间为主、使用里程为辅的方式，但上路车型中，仍然有许多老旧车型仍然面临着毛病多、环保不合格、动力性不足、亦或者超过几十万公里等问题的影响，实际上实际需求已经和供给不再相符。
报废渠道形势单一 流向混乱
首先对于报废这一问题，国家并没有强制要求超过一定年限或者公里数便要求报废，这与每辆车的实际车况和检测有关。但目前正规的报废公司，每辆车给出的报废回收价格很低，甚至有些车辆给出的价格还没有卖废铁划算，这样的经济模式，自然是没有人愿意将自己还有一定残值的车辆低价贱卖掉。
『报废渠道单一，流向自然成了问题』
其次，官方对于报废车辆的流向监管也并不到位，许多个人与报废公司、提供报废车辆的车主联系更为紧密，同时老旧车辆以及报废车辆的经销渠道更为广阔，这就为濒临报废或者报废车型的流向比较混乱。正规公司给不上收购价、又收不到车，因此很容易成为“鸡肋”。
最后，由于商业化的加入，流向混乱，让治理成了一个棘手的问题，加上对于上路车辆多以行政和经济手段进行处罚，如果没有明显的不合格现象，如灯光、排放等，但难以遏制老旧报废车辆上路，从而造成一定的交通影响。
报废车辆多方面有所影响
除了上述对于交通安全方面的影响，老酒以及报废车辆也有着其他方面的多方影响。单就汽车来说，其在生产、使用和报废回收拆解阶段，对环境、资源及能源产生了严峻的挑战，非正规拆解单位甚至个人拆解，很容易造成污染，最为典型的有铅、汞、镉、六价铬、多溴联苯和多溴二苯醚等，这些物质被广泛应用在汽车钢材、玻璃、刹车片、电子器件、皮革、镀层等部件或材料中，拆解过程中，处理不当，很容易引起污染问题。
『报废车辆有多方面的影响』
同样，对于拆解后的回收、再利用环节，通常由于个人拆解的非法性，也促使着“地下私人拆解”的产业化，其中的刚才、塑料、橡胶、玻璃等材料，或者以低廉的价格进入市场，扰乱市场的正常供应渠道；或者以不稳定的质量再出产其他不稳定的产品，以新的姿态进行二次销售，很容易产生许多假冒伪劣产品。如果流回汽车零配件领域，则将再次潜在的影响汽车的行车安全。
由此看来，汽车的流通渠道不通畅，回收机制不完善，将会导致格式问题的发生，从而为整体的用车环境有所影响，对此，各相关部门不可不查。（文/中车网 孙平涛）
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