3月30日，宝马发布了一组全新iX3长轴距版的图片，同时称该车将于北京车展首秀。不过在图片发布后，全新宝马iX3长轴距版的外观设计遭到不少网友吐槽。
对于宝马来说，全新iX3对于其在新能能源市场的布局至关重要，宝马为该车用上了新的电池技术及电驱系统，同时还将搭载新一代iDrive系统，在延续海外设计的基础上，针对细节进行本土化调整。
从外观设计来看，新款的iX3长轴距版延续了海外车型的设计，宝马标志性的双肾格栅尺寸被进一步缩小，双肾格栅向竖状延伸，犹如两个鼻孔，并且格栅四周采用了灯带装饰。与格栅在同一水平线上的是全新设计的天使光翼日行灯。前脸部分所谓锋利的线条设计，整体造型想要呈现运动氛围。
不过这样的外观设计遭到网上大量网友吐槽，有人说“这设计一言难尽”，也有人调侃“宝马的设计师还是不了解中国市场”。更有人直言，宝马在中国市场这么多年，却始终未能真正参透中国消费者的审美。
其实，不只是网友这样评价，业内的专业设计师同样言辞犀利。弗兰克·斯蒂芬森作为此前宝马的设计师，在《Top Gear》的采访中，毫不避讳地评价全新iX3：车头的格栅设计属于“新旧结合的海狸齿状图案”，且位于一个“设计过于复杂”的进气区域上方，让中网看起来“过于紧凑，有些皱巴巴的”。
车身侧面，宝马iX3在现款的基础上进行了加长，其采用了半隐藏式门把手，并且轮毂造型采用了新的设计，尺寸方面，其长宽高分别为4885/1895/1635mm，轴距3005mm，相比海外版本轴距加长了108mm，进一步优化后排乘坐空间。而相比现款国内的iX3，车长和轴距均进行了提升。在配色方面，官方还将提供9款车漆色。
车尾的设计同样与现款有所不同，尾灯采用了更修长的设计，内部采用羽翼样式的光源，整体虽然没有全部贯穿，但依然拉伸了视觉宽度，车顶拥有扰流板设计，集成高位刹车灯和后置摄像头，而华晨宝马以及“L”标致也意味着该车是国产版本，并且进行了加长。
虽然外观设计被吐槽，不过，宝马iX3的车内设计还是可以的，虽然国内版本没有公开，不过大概率会延续海外版。其车内设计同样与外观设计风格相似，整体采用凌厉的线条，棱角分明。其没有采用传统的仪表设计，而是向一些国内新能源品牌一样采用了细条状的屏幕，屏幕贯穿整个中控。搭配不规则的中控屏幕，整体设计相比此前宝马的内饰设计更激进。全新的竖条辐方向盘也是一大亮点，采用了拨杆换挡。
智能方面，车机系统将引入和阿里巴巴一起开发的大语言模型。同时在辅助驾驶方面也与中国的自动驾驶公司Momenta合作。整体来看，宝马iX3的本土化设计有所进步。
动力方面，iX3搭载第六代eDrive电驱动系统，采用800V架构，搭载了108kWh大圆柱电池以及双电机，其电机最大功率345kW，峰值扭矩645牛·米，0-100km/h加速为4.9秒。而超100度的电池也为其带来了CLTC工况下900公里的续航能力，官方称其10分钟可以补能427公里。从动力来看，其相比现款国内的iX3有显著提升，尤其是续航与补能效率的跨越式进步，能够与当下国内主流纯电SUV直接竞争。
目前国内iX3的指导价在40-45万这个区间，而此次新车采用了全新的平台，并提供更长的续航、更快的充电能力以及更好的智能化，其售价会不会有所提升呢？
当然，目前宝马整体在中国市场的电动化并不顺利，旗下多款电动化车型销量表现疲软，iX1、i3等车型未能有效打开市场。同时宝马iX3的销量更是垫底的存在，其月销量只有可怜的两位数，可见在竞争激烈的中国新能源市场，宝马的品牌号召力正遭遇前所未有的挑战。而此次该车型的外形设计又再度引发争议，或进一步削弱其本就不高的市场接受度。在此背景下，全新iX3能否凭借本土化与产品力的提升扭转颓势，成为宝马电动转型的关键一役。
