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萨博那些事—北汽、青年、NEVS会合作吗？
北汽、青年、NEVS三家中国企业，虽然都买到了萨博的藏宝图，但都是买到了一个角。不仅很难真正领会萨博的造车精髓，找到最后的宝藏，而且彼此之间充满了利益争斗。NEVS与青年，就像当年收购了罗浮的南汽和上汽，如两者没有合作，竞争不可避免。另外，NEVS的电动车项目和青年的萨博车型，都将对北汽的电动车和萨博车型构成严重威胁。《上海证券报》报道，“怎么可能？NEVS买了萨博9-3的知识产权？2009年，我们就已经买下了相关知识产权。”北汽控股高层惊呼之余更表示。
雷克萨斯不国产 话不给力 背后有因
如今在中国市场的诱惑下，世界各地的厂家越来越看好中国市场，纷纷在中国安营扎寨，建厂立项，就连后来者英菲尼迪，也以神速宣布在襄阳落户，可作为日本三巨头之一的丰田雷克萨斯，相对于丰田母品牌早已国产的情况，却迟迟做不出决定，这究竟为何？
严重醉驾遭遇免除刑责 交通岂配谈安全?
从被“免予刑责”的醉驾事件本身来看，事情原委相当清楚。那就是某官员酒精测试超出醉驾标准两倍多，被检察院提诉判刑两个月，然后法院以“驾驶距离不远”的理由免于追究刑事责任。但事实上总是很轻微的。
简述车牌供需矛盾 对症下药是关键
目前的牌照可谓“稀缺资源”一方面，参与摇号的人履不中签，另一方面，参与拍卖的人，眼睁睁的看着价格水涨船高，却没什么办法。而究其原因，哪些主要因素导致了目前的状况呢？
认清事实—中国并非汽车产销第一强国
2011财年，中国汽车产销均超过1800万辆，但中系车的销量不及1000万辆。同期，日本产销400多万辆，但日系在全球的产销量均超过2000万辆。是中系车在全球产销量的两倍。包括德系、韩系、美系等车企，也是如此，在全球的销量，远大于在国内的销量。
市场纷繁 关注企业稳定成长之路
如今的车市纷繁，有些企业犹如吹气球一样迅速的膨胀着，有的则犹如气球爆炸一样，迅速萎靡下来，而如何保持长久的稳定盈利能力，则是衡量一个企业能否长久的标志之一。
看外资战略：混动为先 背后“默契”
世界上的事情有时候就是那么奇妙，看似互相竞争的关系，实则背后却有着某种“默契”。比如，如今各国看好的混动方面，就形成了一股暗流，而这些，对于我国市场来讲，是存在潜在竞争的。
改革自身体系 “大跃进”中需保持冷静
走到了十字路口的车市，未来能否有所增长，还要看各位能否进行体制创新，此外，在滚滚洪流中，保持自身的冷静，坚持表里如一，还是很重要的。
车市盘整 驻点非拐点 机遇与挑战并存
面对最近车市的微弱增长，几家欢喜几家愁，舆论之风也甚嚣尘上，但是笔者认为，这并不是以此拐点，而只是以此调整，因此各家要理性看待。
双面看待疲软 既是亚健康 也是调整的需求
目前，自主品牌已经进入了疲软之时，这对于其来讲，既是一个面临压力的问题，也是一个应该进行战略调整期的日子，因此，要从双面看待。
看汽车界的通病—对召回的三点疑问
召回已经不是一个新鲜事儿了，但是，目前仍然没有让企业有所自觉，这不禁让人有所遗憾。面对此种情况，笔者不禁心生疑问，为何这些难点难以被解决？
部分车企推迟或放弃柴油车战略！究因？
现在的核心问题，是增加高品质柴油的供给。今年初，国家标准化管理委员会与国家发改委等多部门约谈了中石油、中石化、中海油三大石油巨头，就车四柴油新标准（即重型柴油车国四标准）实施日期进行了讨论。据相关消息称，国四柴油新标准有望于7月初实施，并有望在2015年1月1日在全国强制执行。
不死不活的死不了 汽车业就活不好
市场不相信眼泪。随着社会主义市场经济的成熟，市场的主导作用越来越突出。宏观救市将倾向于全国市场而不会兼顾一个行业，更不会考虑某类企业。市场机制更灵活、更有力，公平而激烈的市场竞争将使那些缺乏竞争力的企业处于非常困难的境地。
闲话A级车四面楚歌 浑水摸鱼未尝不可
如今A级车受到来自各方面的压力，性价比优势、价格区间、技术突破，都受到了限制，而传统的分类似乎在为A级车“定了性”。而对汽车分类标准的重新建立，似乎可以带来更多的机遇。笔者在此闲话浑水摸鱼，希望能给读者带来一些启发。
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