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油价能不能再下调？ 中产阶级的声音应被放大
本次油价的下调，为百姓带来了一丝希望，未来还是有下调空间的，只是我们不晓得如何让大多数人满意？油价不仅仅是数字的问题，还反应中中国中产阶级的诉求，而这要比油价重要多了。
产品坑爹 企业坑高管 优越感害了奔驰？
也许二十年前，当这个一贯自大的认为全世界人都应该购买奔驰产品的企业向香港利星行伸出第一只手指的时候，今天的一切都已经注定了。
国际油价短期下跌 国内似乎应有更多动作
谁说国内价格只涨不跌？这不在近来首次下调以来，国际油价有望继续下跌，而我国在此期间，如何对石油进口以及油价的调节机制进行调节呢？
从中国市场 看联盟模式 或有新出路
作为高速发展了十几年的中国汽车产业，似乎面临着饱和，亦或者是降温 ，而自主品牌在当前的世界格局下，如何保住自身的位置同时尽可能的不受政策的影响，显得是个棘手的难题。
东风日产导入英菲尼迪 豪华车或全面国产
东风以及其合资品牌盘子已经非常大了，但是在豪华车领域，依然没有实现国产，此次与英菲尼迪联手，也标志着日系品牌开始全面进行本土化的开端。
中国车企应告诉俄罗斯普京 应再老实点
在高兴之余，别忘了俄罗斯普京的诅咒，即在必要的时候，将动用技术性等壁垒措施，保护俄罗斯本国汽车车企。在俄罗斯市场的日后发展中，或许我们中国车企老板，也有必须时刻提醒着普京，或俄罗斯其它领导人。既然加入了WTO，俄罗斯就应当老实点。无论你国家有多么大，你口袋里的财富总没有多余的。
千辆汽车“饭后”染病 拷问油企道德水准
从公平的角度来看，消费者花了世界一流的价钱，就理应得到世界一流的产品。然而我们的油价不是这样子的，消费者花了世界第一流的价钱，往往还要提心吊胆，生怕被世界最差的油搞坏了昂贵的车子。
发改委回应油价问题 基层民众诉求有因
近日，发改委回应了关于网友对成品油价格”涨多降少“的问题，在时间上是比较及时的，同时在我国当前的环境下，这似乎是难以解决的一个问题，但除了做出解释之外，是否能有更好的定价机制和政策出台是当下国民更为突出的诉求。
行业整顿昙花一现 后市场潜规则你懂得
如今的4S店早已普及，保养、精品、二手也成了其一体式的服务，但无论从路边的路边的小店还是正规的4S店，在处理各种问题上，却是出奇的相似，这不禁让人哀叹中国难以出现百年老店的缘由了。
3年后50万辆规划怎样才能完成？
激励电动车消费，政策空间很大。车船使用税等税费调整等有关政策都可以研究推出。一旦相关政策配套推出，就会形成政策层面的综合优势。购买电动车政策前动力就会大大增强，电动车的市场号召力就会越来越大。
奔驰别沉迷于口号，更得加速模块化
价格战，应当是车市竞争的主要表现。但能否持久，取决于各家车企的成本控制。其中，最核心的问题，就是模块化制造。其核心理念，就是通过整合制造材料，缩短制造时间，减少制造和研发成本。
校车生产资质调整 打响规范行业第一枪
经过校车事件刺激公众的眼球，近日《校车国标》终于开始实施，将专用校车生产企业的生产资质调整为有效期为3年，续期需提前半年提出，这一政策，一定程度上刺激了厂商的更新，作为刚刚兴起的一片“处女地”，标准的市场匹配程度、安全标准，还有待研究。
做强客车强化研发 青年汽车得笃实基础
如华泰与宝腾的合资属实，且合资项目日后能获批，这无异于断了青年汽车造轿车的后路。因为目前青年与宝腾也有造车合作，但是技术合作，并非合资。如宝腾与华泰合资，必然得分流部分，甚至全部车型，因为华泰也有强烈的
北京车展概览：大 潮 猛 新 俗
本届展会共展出车辆1125台，全球首发车120台，其中跨国公司全球首发车36台，跨国公司亚洲首发车35台，概念车 74台，新能源车88台。体现了北京车展的高品质和国际化水平
汽车产能过剩 实为行政干预过剩
2011年，产能过剩超600万辆。除上海大众、一汽大众、上海通用等少数车企的产能，有较大利用外，多数合资车企的产能利用率不足70%，自主车企更低，甚至低于50%。2015年，如真有900万辆，甚至更多产能过剩……
继续压制国产 奔驰谋取进口暴利！
付强拿利星行开刀，原本有敲山震虎之意，但奔驰以退为进，迫使北汽丢车保帅。付强的“被辞职”，正预示着北京奔驰一步步划入为“代工厂”的角色……
房车—前景美好 处境尴尬 究竟路在何方？
房车，虽已经诞生了半个多世纪，但在中国则一直比较尴尬，作为普通老百姓，什么时候能拥有一辆房车，我们不知道，但是作为厂商和政府，应该成为普世观念的推手，让紧张忙碌的我们能有机会改变一下生活方式。
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