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小鹏汽车三季度营收85.3亿元，净亏持续扩大
小鹏汽车第三季度净亏持续扩大，达38.9亿元。此外，小鹏汽车若想销量继续稳定增长，加快回正净利润脚步，2024年产品矩阵的扩大势在必行。
2023汽车大变局之沃尔沃篇 | 袁小林频受挫 沃尔沃走向寒冬
当下沃尔沃所遇到的困境，不管是销量下滑还是电动化转型受挫，也是如今二线豪华品牌在华集体遇冷的缩影
枭龙MAX不及预期，哈弗龙序列首战折戟
上市半年，枭龙MAX单月销量已不足3000，没能兑现哈弗内部月销万辆的预言。有分析认为，枭龙MAX主推的四驱对于城市SUV来说稍显冗余，且抬高了单车售价。此外，其部分终端和使用体验也对口碑产生不利影响。
旗下新能源品牌发力，吉利控股集团10月销量27.78万辆
吉利控股集团10月单月销量27.78万辆，同比增长19%。旗下新能源品牌全面发力，10月月销量首次突破6万大关。
山海混动序列发布，捷途两年内将推8款混动车
此前在燃油车赛道上取得突破的捷途，通过全新新能源产品序列——捷途山海以及首款车型山海L9，宣布加入国内插混市场的竞争。捷途方面表示，两年内，将推出8款混动产品。
智界S7、星纪元ES同台竞技，奇瑞高端新能源谁唱主角？
星纪元尚未成为奇瑞高端新能源的主角，风头已被华为赋能下的智界抢尽。作为奇瑞设想中的电动化“宝马”、“奔驰”，智界S7、星纪元ES开启预订后，出现“外援”强于“嫡系”的征兆。同台竞技中，华为强势赋能的智界S7也成为摆在星纪元ES面前的一个挑战。
大众中国副总裁变动，张蔚接管公关与传播事务
大众正在中国市场积极表现其电动化的决心，建厂、成立公司、缔结更多合作，以更高度的本土化来赢得这块其全球最大的单一市场在电动化时代的青睐——这正是大众CEO贝瑞德希望新任副总裁传达的。
前10月累销3.35万辆，岚图：12月冲击月销1万辆
前10月岚图总销量同比增长107%，呈递进式上升趋势，产品矩阵日渐完善带来销量六连涨，岚图提出12月单月破1万辆目标。
东风eπ品牌发布，七大品牌发力新能源
eπ加入标志着东风在新能源领域品牌布局完善，变成新能源实力大秀的品牌发布会也折射出东风对开辟新局面的热切。岚图冲击万辆月销在即，东风的回报或许并不遥远。
东风有限发布启DNA+战略，以新起点展望未来
在东风以及日产两大公司的支持下，东风有限将依托全新的启DNA+战略，重新踏上新合资的征途，立足中国展望全球
理想三季报：毛利率增至22%，预期高企兼具内外挑战
理想第三季度依然花团锦簇，现金储备接近900亿元，预期第四季度仍将走高。尽管理想意态轻松信心高涨，但即将踏上的纯电赛道和愈演愈烈的竞争局势仍将为理想的2024增添几分不确定性。
自主混动再迎搅局者，奇瑞混动明年目标20万辆
奇瑞品牌对外发布了新能源混动序列风云，并同步首秀风云A9、风云T11两款车型，奇瑞品牌表示，要在两年内推出11款混动车型，宣告将对混动格局发起挑战。据奇瑞相关人士透露，明年混动目标销量为20万辆。
SUV赛道突围不力，赵长江遭遇“滑铁卢”
赵长江仍然未能将D9的成功复刻到腾势N7上，面对不断内卷的竞争形势，10月初的“降价”也未能换来销量，腾势N7 在10月份，销量环比再降40%。目前来看，腾势没有拿出更多有力措施打开主流市场的大门。
以净利为代价，吉利有望实现年度目标
在新能源增长未达预期的情况下，海外市场的增长和燃油车领域依然坚挺的销量构成了吉利超额完成任务的坚强后盾。三、四季度吉利新能源出现加速增长，但这也意味着不断跟进的降价举措和节节攀升的销售成本。
前10月江淮销量49万辆，商乘齐增、钇为遇阻
今年以来，在商乘两端表现突出的江淮汽车，仍然存在一块“心病”，自主的新能源板块迟迟未能得到突破，被寄予厚望的江淮钇为，其旗下首款产品钇为3，突围正遭遇较大阻力。
上汽集团前10个月仅完成销量目标 64.48%，智己LS6真实订单成谜
上汽集团前10个月累计销量 386.88 万辆，只完成了年销量目标的 64.48%。这意味着剩下两个月，无论怎么冲量也会大概率再次折戟，难以叩开 600 万辆销量的大门。
广汽10月销量22.4万辆，合资板块表现“好转”
促销季广汽合资板块勉强止住跌势，广汽丰田终止同比五连下滑，广汽本田也实现了下半年的销量新高，但这对缓解合资板块整体的颓势仍只是杯水车薪。区别于合资板块，广汽自主板块发展更加良好，不过，其自主阵营高速发展的同时，仍不乏诸多挑战。
坦克月销首破2万辆，Hi4-T成第二增长动力
坦克400Hi4-T上市首月销量突破3000辆，Hi4-T系列仍有增长空间。据悉，700 Hi4-T将于广州车展亮相。
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