12月24日，据媒体报道，一汽丰田威驰及威驰FS车型后续不会进行TNGA化，车型在完成生命周期后将正式停产。
在此要解释一下，所谓的TNGA，是Toyota New Global Architecture，丰田新全球架构的简称，TNGA化简单说就是汽车的配置升级，TNGA架构下的丰田车型全系将会标配8或10气囊、TSS安全系统。
除了威驰属于非TNGA架构外，普锐斯、亚洲龙、凯美瑞、RAV4等车型属于TNGA架构。
威驰停产进入倒计时
威驰未来停产，这可是一件大事，因为威驰在一汽丰田的销量占比，还是蛮大的，属于主力销售车型之一。
销量方面今年10月份，威驰的月销量为4494辆，截至2020年10月，威驰的累计销量为44257辆。在小型车中，月销量排名第5名，年销量排名第2名，日本车中，月销量排名第26名，年销量排名第20名。
可见威驰在小型车中的年销量还是蛮高、排名比较靠前的，之所以威驰未来要停产，很可能是因为威驰属于紧凑型车，最新的2021款威驰家族价格区间也就在7.18-9.48万元，面对的受众大多是工薪家庭。
这一类群体，对价格是非常敏感的，如果一汽丰田将威驰以TNGA架构加持，会增加成本，售价会上涨，可能会影响销量。
就同级别车竞争力而言，威驰也不是特别突出，威驰的发动机功率、最大马力、最大功率转速、最大扭矩、最大扭矩转速相比飞度，都有待提升，具体参数如下图所示。
市场方面，威驰汽车今年11月的销量排在了大众POLO、丰田YARIS L致炫、本田飞度的后面。
保持高销量难度重重
可见，威驰的停产是有众多原因的，未来威驰停产后，卡罗拉将成为一汽丰田的入门级别车型。不过即使是采用TNGA技术的卡罗拉上马，接替威驰的位置，卡罗拉面对激烈的市场竞争，想要销量有所突破，依然难度重重。
毕竟紧凑级汽车市场是很多汽车厂商都在关注的一块重要市场，不管是国产车、合资车、进口车，只要是紧凑级车型，都已成为兵家的必争之地，产品非常多。除了上面说的朗逸，还有速腾、轩逸、思域、凌派、英朗、雷凌等众多强劲对手，市场竞争已经进入白热化阶段。
好在一汽丰田除了威驰，还有其它热销车型，今年前11个月的销售而言，整体看还是不错的，数据显示：今年1-11月,一汽丰田累计销量达71.5万辆,市场份额为4.4%。
今年11月,一汽丰田销量突破8.3万辆,同比增长18%。
仔细看，一汽丰田的高销量主要集中在几个主打车型上，例如亚洲龙双擎版、卡罗拉双擎E+销量、荣放双擎版等车型，都创造了各自的单月新纪录，这在遭遇疫情黑天鹅的2020年显得难能可贵。
放眼未来，一汽丰田汽车销售有限公司总经理胡绍航曾经说过一个宏伟目标：2022年，一汽丰田将成为年销百万辆、客户超千万、营业收入过千亿的汽车企业。
要实现如此宏大的目标，意味着近两年内，一汽丰田要从800万用户量增加到1000万用户量，要在未来两年时间内实现25%的销量提升，难度无疑是巨大的，
实施起来是难度重重。
虽然在混合动力领域，一汽丰田有着10几年的积淀，是中国混动市场的开创者和标杆。可是未来汽车的发展趋势正在逐渐向纯电动发展，资本市场对于智能汽车、智能电动车有了更大的兴趣和投入，助推行业变革，特斯拉、蔚来汽车、理想汽车等电动汽车企业正在不断起势。
如何赶上汽车行业的发展趋势，适应未来的市场竞争，对于一汽丰田来说是道难题。
