燃油再次降价和1.6L和以下排量购置税减免两项利好，对整个车市的刺激作用是可想而知的。这两项利好中，购置税减免是关键。虽然购置税没有区分更小排量的汽车，也没有全部减免，而且还规定了有效期，说明这仅仅是一项非常时期的振兴政策，但它给消费者带来的实惠是显而易见的。对一款售价10万元的汽车，这项措施会让车主减少4000多元的支出。
1月20日实行的这项措施，会在年前掀起一股汽车购买热潮。但是其作用并非在春节左右得到完全实现，因为市场环境有了一些变化。
一、 受春节影响，春节后的2月份购买力比照一月份有所降低，因此，比较一月份，车市在节后仍然会出现环比下降的现象，不会因购置税减免而出现逆转。不过，环比下降幅度可能因利好而减少。
二、 受进入新年影响，经销商的车型优惠幅度开始减少。一些热销车型的优惠减少大约20%。这是因为经销商任务压力消失，加上春节前销售抬头，车价想当然的水涨船高。按照往年经验，这种状况可能会持续到3月初。
三、 年末岁尾，各种利好政策不断，也干扰了消费者的判断能力，使消费者有了更大的期望。比如期望燃油消费税再次降低，比如前一阶段期待购置税减免而惜买，如今购置税减半，贷款利息下调，消费者或许更加期望更好的利好传来。现在的经验是，早买车早吃亏。
四、 车市不振的关键因素是受经济危机影响，车市虽然蕴藏巨大购买潜力，但购买能力不足，造成释放较慢。所以，厂商和经销商只要控制库存和价格，仍能取得较好收益。
五、 购置税下降，一些有购买力的消费者会在减免范围之内，购买更高档的车型，这对1L和以下小排量汽车的市场拓展并不利。
六、 购置税减免政策会使厂家降低车型排量，比如将1.8L车型搭载1.6L发动机，以促进销售。
等。
总之，购置税减免下的车市一二三可以概括为：1.6L及以下排量销售看好，但效果有限；车市行情看涨；车商调整计划，新年小排量车型上市数量增多。
显然，车市需要更多利好来达到预期效果，比如取消小排量车的消费税，比如尽快取消二级公路和以下收费站，等。但如同贾新光老师所言，这是振兴中国车市而不是救，中国车市不需要救。
