最近雷克萨斯似乎都被问郁闷了，“为何还不国产？”这样的问题已经被问了许多次，搞得中岛健仁都说，自己本来并没有压力，但是媒体老是搞得有压力了。其实这是很自然的事情，如果一个人一个企业心中很明确自己要干什么，怎么干，那么“三人成虎”的几率会小很多。
醉翁之意不在酒？
『对于此类事件，想必，只有当事人清楚是为何了』
有意思的是，在这件事情上，雷克萨斯似乎一直都是“皇上不急太监急”了。曾经在几年前，丰田被媒体追问得受不了了，就说，年销量达到3万就国产，后来，看看就要达到，又改成单一车型销量3万再国产，现在又改成了销量10万再国产。想必雷克萨斯自己也是一直不着急，而且是自信的。
如果仔细分心，确实说这些话是有底气的。一方面，对于一个品牌要国产的问题，是整个集团层面要考虑的问题，他这个层面，最多也就是完成既定任务，给出是否需要国产的信息。决定权，不在雷克萨斯自己手里；另外，雷克萨斯作为丰田的“分支”，自然是以丰田为先了。
一来，丰田经过大召回和大地震之后，忙于恢复丰田品牌的市场份额，二来，雷克萨斯在华销量并没有达到丰田预期，这个预期是多少，不清楚，但绝对不是一般品牌5万辆国产线。2010年雷克萨斯在华完成3万辆，去年完成5.6万辆，今年，人家定的目标是8.8万辆。今年能不能完成，也是未知数，至少去年是没有完成既定销量的。所以说，在丰田的高标准、严要求下，可以说，雷克萨斯似乎“不再受宠”。
丰田策略致使雷克萨斯不国产？
其实，笔者觉得，以丰田以及雷克萨斯的实力，实现国产不是什么困难。对于落地问题，丰田目前也在和多家厂商“拍拖”，顺带着完全可以解决雷克萨斯的问题；而对于产品战略上，如果说雷克萨斯擅长混合动力，那么在目前如此小的混动市场上，两家还打不起来，况且是“一家人”不说两家话，抱团挣钱就行了；而对于销售网络不好建设的问题，目前雷克萨斯在华的4S店虽然覆盖面积小，但是品牌的价值以及国内已经非常成熟的丰田销售渠道，重新招兵买马而未尝不可，而如果懒一点，借用丰田的渠道快速进行铺展，也是未尝不可的。
『丰田与雷克萨斯既然本是同根生，自然会有点纠结了』
至于售后配件的困难，倒确实是一个问题，零部件的生产供应周期长、保有量较少，却也似乎没有必要，虽然4S店以售后服务为重点赢利点，但前几年新车甚少出问题，豪华车不是普通车型，其销售利润就已经很高了，不至于使得经销商要靠售后补回来。由此可见，迟迟不进行国产，丰田很有可能有其他考虑。
自身潜在的考虑？
『一辆车一定会走走停停，而对于未来的雷克萨斯来讲，该如何选择？』
国产化实际上是需要一定的时间来培育市场，进行品牌与当地文化更深度的融合。而雷克萨斯相比奔驰、宝马、奥迪不同，前者有着深厚的文化底蕴和全球广泛的品牌美誉度，这一点，是雷克萨斯无法比拟的。如果国产了，销量短期内即使上去了，但是在长期的发展中，用什么来保证销量持续的增长？
其次，由于摇摇无期的消化能力问题，国产化建厂等成本多少年能摊消，这也是一个问题。第三，在国产化以后，价格虽然可以降低不少，降到多少到恰到好处，不至于太高卖不动，又不至于太低损害品牌，这也是一个问题。第四，如果国产化以后，是否可以保证其管理的供应商或者经销商，能保持产品的品质不下滑，同时服务质量不至于太差，这也是一个问题。
因此，笔者觉得，雷克萨斯考虑到这些问题还没成熟，加上集团的战略方向并不是“力挺”自己，因此在国产化这方面，也就“顺了头儿的意思”。事实上，雷克萨斯并不是不知道国产化所带来的好处，这是还没有信心和足够的条件来将这一策略，因此，雷克萨斯迟迟不国产，也可以理解为养精蓄锐，为日后全面铺开中国之路做准备。（文/中车网 孙平涛）
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