【中车网 评论】一款熊猫，让全球鹰的灵性、时尚，跃然纸上；一款EC7，让帝豪的大气、稳重，初露锋芒。英伦呢？似乎还在“收拾旧山河，朝天阙”的期待状态。一方面正努力整合华普系、金刚系等旧部，另一方面，还得融合TX4等舶来品。
对比全球鹰、帝豪，英伦目前的品牌号召力并不突出，但在吉利的整个市场布局中，英伦品牌被置于了重中之重的位置，以家庭用车为主，而家庭用车是我国车市消费的主体。不过在车市消费中，品牌的号召力至关重要，诸如宝来、朗逸等典型的家庭用车，其技术可以相对中庸，都不缺强大的品牌号召力。
目前品牌号召力尚不足的英伦，要想承担起主打家庭用车的任务，其难度可想而知。
英伦也一直努力为自己的品牌证言。 英伦汽车事业部总经理张洪岩近日接受媒体采访时表示：英伦汽车品牌之所以叫英伦，源于与英国锰铜的合作因缘。早来自于2006年，吉利控股集团控股英国锰铜公司，“英伦汽车”的品牌DNA来源于那里。
英伦造车文化，在中国有多少号召力，这是个非常值得商榷的问题。如果其号召力很强，也不至于目前全军覆没，包括MINI、MG、劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁等在内的各级别品牌，被其它国家的车企瓜分殆尽。
在中国倡导英伦消费理念的，也不止英伦汽车一家，上汽的MG系列，更是大张旗鼓主张英伦文化。从笔者个人的观察来看，无论市场推广力度，还是背后的资金实力，上汽都要大大强于吉利。但即便如此，主张英伦文化的上汽MG的目前市场表现，也是步履蹒跚。
我们并不能因此得出“英伦文化在中国行不通”的结论，但至少可以看出这是条崎岖的道路。而且有点可以明确，以传统出租车为主英国锰铜，与家庭定位，可谓风牛马不相及。
李书福的策略以另辟蹊径著称，何不给英伦汽车寻找条捷径。
全球鹰和帝豪两大品牌的快速崛起，都与重磅车型的投放，有密切关系。全球鹰首款车型熊猫的活泼可爱、五星碰撞标准等高品质，以及在AOO车系至今不错的销量表现，为全球鹰的时尚、个性、品质等品牌诉求，奠定了坚定基础。帝豪品牌的建立，也有异曲同工之妙，其首款车型EC7的成熟外形设计、高品质、丰富配置，以及目前的市场表现，堪称迎领自主A级车市等，都为帝豪成熟、稳健的品牌气质，奠定了坚实的基础。
英伦汽车，或许也需要一款战略车型。诸如为了满足家庭消费，至少在环保、节能、安全等方面，它有一项独门绝技，或能在行业叫得响的，以确保其成为一款当之无愧的家庭用车。
2012年，是英伦汽车的关键之年，将一口气投放五款车型，分别是A0级小车SC3、 SC5-RV涡轮增压车型、A0级SC6、SC7 6AT、SX7。这里头能否树立一款英伦的战略车型，或对英伦的日后发展，起着至关重要的作用。
接着就看英伦汽车如何玩转1.3T、6AT、降低车内空气污染等。（文/中车网特约评论员 周丽君）
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