销量大幅下滑，人员大量流失，投诉量居高不下，2018年的东风标致，已然无法“重回赛道”。
销量断崖式下跌，年销目标难实现
截至发稿，东风标致还未公布10月份的销量数据。但从前三季度的数据中，却不难对东风标致10月份的市场业绩作出预判。
根据东风集团发布的最新数据，2018年9月，神龙汽车双品牌销量为175,28辆，其中东风标致售出汽车9527辆，同比下滑62.64%；截至今年9月，东风标致累计销量为11.31万辆，仅完成30万辆年销目标的37,7%。
在SUV领域，东风标致的主力车型4008和5008，今年1-9月，累计销量分别为2.51万辆和1.71万辆，与其他热门品牌SUV相比显得毫无招架之力。3008则更为惨淡，前9个月累计销量仅为0.25万辆，同比下滑82.21%。
公开资料显示，东风标致成立于2002年10月，是东风汽车公司与法国PSA集团的合资企业。在成立后的数十年，企业销量一直稳步增长， 2015年一度达到40.6万辆的巅峰。
但自2016年伊始，东风标致的销量便开始呈“断崖式”下滑趋势。中车网获悉，2015至2017年，东风标致的销量从40.61万辆逐年下滑到20.65万辆。
投诉量居高不下，新款408无力回天
东风标致把2018年定义为“口碑激活年”，但事实却与其背道而驰。据了解，由于标致408“发动机”和“变速箱”等问题，存在安全隐患，标致408屡遭消费者投诉，导致企业市场口碑直线下滑。
中车网获悉，2018年以来，仅一家汽车投诉平台有关标致408的投诉量便多达200余起。
今年8月，标致408因质量问题被召回。公开资料显示，2018年8月6日，神龙汽车宣布召回2014年2月20日至2015年10月30日期间生产的部分东风标致新408汽车的随车装配的固特异215/50R17轮胎，涉及车辆102851辆。
作为东风标致旗下的主力产品，408于2012年在北京正式上市。上市之初曾引起一阵热潮，月销量一度破万，但没过多久便日薄西山。
公开数据显示，2017年10月，标致408在达到7,699台的顶峰后，便出现了大幅度的下滑。今年上半年，标致408累计仅售出1.48万辆，同比下降了1.75%。
8月29日晚，新款东风标致408在成都正式上市，官方指导售价为11.97-16.97万元。对比其老款的售价区间来说，新款408不仅起售价降低了1万元，其顶配车型直接便宜近2万元。
然而从最新销量数据来看，新款408的到来并未给东风标致带来曙光，今年9月仅售出1,720辆，同比下滑49.08%。
人员流失，高层“出走”
2018年初，神龙汽车一纸公告让东风标致员工从工作多年的北京搬到武汉或者上海，并将这一决定解释为：可以进一步提升公司营销领域的沟通和决策效率。
然而，东风标致以解除劳动合同的方式强制员工搬家的行为，被普遍认为是变相裁员，不仅引发东风标致职工争议，还带了人员大量流失，并一度将东风标致推向了舆论的风口浪尖。
此外，作为东风合资品牌下的核心企业，以及神龙汽车双品牌之一，东风标致近来频繁地高层调整表露了其困难的处境。尤其在今年8月，原东风标致副总经理吴少革在履职一年零五个月后也没能挺住，选择了离开。
据悉，从2017年至今，整个神龙汽车“出走”一直没有停止。据中车网获悉，仅去年4月在营销领域的人事大换防涉及人数达81人，而神龙高层“出走”的人数达7人，涉及东风标致的有3人。
10月26日，东风标致在徽州、北京、昆明、成都、长沙五地同步举行了2019款SUV产品家族新品发布会。东风标致将其旗下的3008、4008和5008三款SUV车型进行了价格和配置方面不同幅度的调整。
然而市场形势毫无起色的东风标致，寄望通过对旧款SUV车型的调配降价来提振销量，恐怕已是徒劳。
