轰轰烈烈的上海车展终于结束了，每一次的参观人数肯定是超过上一届车展，这是官方的一贯话术，所谓的只能增长不能减速。只是辛苦了那些在人潮中去看车的人们，这100、80的门票是否值得的呢？如果上海车展能够像世博会那样，开上半年的时间，估计每天去参观的人就会落得一身闲了，这是外话，暂且不表。
当下的中国市场不仅已是全球最大的汽车市场，更是关系到大众称霸全球战略成败的关键区域。大众集团在中国分设了一汽-大众和上海大众两个基地，很明显，南北大众这俩“孩子”各自发展的道路有点大相径庭的味道，而路数不同的背后究竟是南辕北辙还是齐心合力，值得品味——
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一汽-大众是大众在中国的第二个孩子，和很多中国家庭一样，小一点的孩子往往更得宠爱。不谈大众的豪华品牌奥迪落户一汽-大众的事实，即使是大众品牌产品，一汽-大众明显受到优待：从90年代引进捷达开始，一汽-大众生产的车型就与大众整个产品线保持相对的同步，大众方面把A级车销售主力产品宝来Bora、高尔夫Golf，甚至当时最新的PQ35产品开迪、速腾落户一汽-大众，而大众同步的B级车型帕萨特B6则是以迈腾的名义放到一汽-大众，而代表着大众最新的高尔夫六代，大众CC以及全新迈腾（B7L）都被一汽大众揽入怀中，一汽-大众几乎成为大众主流车型的陈列室。
相比之下，上海大众虽然是大众品牌在中国的大儿子，但实际上却更像旁系后裔。从1984年引进桑塔纳开始，上海大众在车型引进方面的步伐明显慢于一汽-大众，桑塔纳在国内销售了数百万台之巨，但除了细节的修改，整车几乎与20多年前没有区别，同期甚至更年轻的捷达在引入国内后则几经修改；桑塔纳的后续车型2000型也还是巴西特有的产品，根本不是大众的主流车型，直到21世纪初帕萨特B5和POLO进入国内，上海大众才总算有了新品。PQ35平台的轿车车型上海大众也只拿到斯柯达品牌的Octavia才弥补了缺憾，比一汽-大众足足晚了3年。
只是这次车展，从大众的展台来看，新车寥寥。除了第一次以单独身份参加的西雅特外，真正吸引人的应该就是上海大众的全新帕萨特了。新帕萨特完全是切合了车展的时间，率先在车展开始前两天上市，一方面是为了省去记者的车马费（以为车展本身也得邀请记者），另一方面也是为了车展制造更大的宣传效果；当然如此策略无可厚非，只是在本次车展上少了一汽大众B7L的身影。
作为迈腾的垂直替代产品，网上已经大量流传出量产照片，据说也就在7月份左右，B7L将全新上市。按惯例，该车也理所当然的在上海车展上亮相，毕竟这是一个集中而且全面的宣传亮相机会，而且一汽大众本身也或多或少的已经在各种渠道上为B7L的亮相作准备了。如此重要的上海车展竟然没有B7L的身影，让人确实很纳闷。究其原因，估计不在以下几个方面：
1、 上海大众的刻意打压：作为帕萨特作主要的竞品B7L，不管从外观上还是价格的区间，基本和新帕萨特形成了直接的竞争。据说新帕萨特这车是PQ35与46两个平台“杂交”出来的产品，让内行人看起来感觉不伦不类，而B7L确实正宗的全新换代。从技术的角度，新帕萨特是落伍了。如果我是上海大众，能不让你来参加车展，那是再好不过的事情，哥们你不来，西施不在，那就看我东施一人独占舞台的机会，对不住了。
2、 大众中国的权衡：不管是新帕萨特还是B7L对于大众中国来说都是自己的孩子，按道理是不可能厚此薄彼的；但如果从另外一个角度来看，也有可能。就像兄弟两个，老大一直穿旧衣服，老二确实全新装备。所以偶尔让老大风光下也未尝不可，这样B7L游离于车展之外也是合情合理；
3、 一汽大众的低调？我想这个应该是不值得考虑理由，现在的销售早就过了酒香不怕巷子深的年代，谁都在花大价钱拼命露面，一汽大众应该不会不主动露面的。那就可能还没有准备好？据知情人士说，B7L的新车已经在生产线上正式量产了，那最大的可能还是受了某种气，确实是不让去上海车展亮相了。
其实不管怎么样，这两款产品很快就要到市场上进行决战了，至于到底谁能取得胜利，一切市场检验！
