【中车网 评论】为了往自己脸上贴金，现在社会流行傍大款。小款傍大款，大款傍超级大款。如不是大款走投无路，傍不上超级大款，其会心甘情愿与小款同流合污吗？听闻长安马自达、长安PSA等多家合资车企将生产挂长安标车型的消息。笔者的第一反应是，这些合资车企是否正面临日益严峻的挑战？否则怎么可能做如此掉价的事情。
对比南北大众、上海通用等，长安系的合资车企，有个显著特征，都属于中小合资车企。在过去的2011年，前三者的销量都在百万辆级，但长安系合资车企的销量并不尽如人意。
2011年，长安马自达销售8万辆，同比减少15%。2012年1～7月，虽有同比20%的增长，但总销售仅有少得可怜的5万辆；2011年，长安铃木全年完成22万辆销量，同比增长10%，进入2012年，长安铃木今年一直销量低迷，除了2月份销量出现过一次同比上升之外，一直都处于同比下滑中。5、6月降幅稍稍有收窄态势，而7月份销量仅为7600辆，同比降幅高达53.37%。今年能否完成20万辆，还是个悬念；2011年，长安福特销售32万辆，仅比去年同期高出5%；长安PSA尚无国产车型……
长安系合资车企的销量，并不尽如人意，但各家车企的产能规划却大得惊人。
长安马自达南京工厂的产能已达24万辆，至2015年其总产能将达到40万辆；长安铃木二期工厂全部落成后，至2015年，其总产能将达到50万辆；福特2015年的产能规划，已经达到了120万辆；长安PSA至2015年的产能规划是20万辆。
车企 | 2011年实际销量 | 2015年产能规划 | 理论增速 |
长安马自达 | 8万辆 | 40万辆 | 40-60% |
长安铃木 | 22万辆 | 50万辆 | |
长安福特 | 32万辆 | 120万辆 | |
长安PSA | 0 | 20万辆 |
为了充分消化这些产能，长安系合资车企在未来几年内，务必得保持40-60%的增速，但对目前的长安系而言，这显然是很困难的。将自主品牌引入合资车企，似乎也是件顺理成章的事情。就像地主老爷愁眉不展，庄稼种的太多卖不掉，眼看着要烂在地里。作为长工的长安，处于一片好心，带来一帮自主车型帮地主老爷大吃大喝。
如果可以到地主老爷家大吃大喝，请问日后还有谁肯租地主的土地，地主的收益从哪里来？长安自主品牌入驻合资车企，请问合资车企还有什么卖点？
对长安自主品牌而言，也不见得能占到多少便宜。如果长安马自达有长安自主品牌，长安铃木有长安自主品牌，长安PSA有长安自主品牌，长安福特也有长安自主品牌。面对这么多的长安自主品牌，暂且不说重复建设造成的惊人浪费，仅凭长安这点号召力，届时市场又能消化掉多少长安自主品牌呢？
进入2012年，长安的mini、悦翔、CX20等主流车型的市场销量，都处于严重下滑状态，幅度都超过10%。被寄予厚望的A级车型逸动，目前也是表现不佳，月均销量仅有3000辆左右，于销量过万的帝豪EC7等同级别自主品牌相比，相去甚远。
以轿车为主的长安自主品牌入驻合资车企，不仅解决不了合资车企的产能过剩问题，而且将造成极大的浪费。长安自主品牌转投合资车企生产后，之前零零总总投入上百亿的自主厂房、生产线、渠道等怎么办？
如真想帮合资车企解决产能问题，笔者倒建议长安在合资车企投产长安之星。一方面并不会与合资车企产生竞争，二能大幅提升长安之星的产品品质，三也能最大限度填充合资车企过剩的产能。
（文/中车网特约评论员 周丽君）
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