【中车网 评论】大众汽车集团旗下目前拥有12个品牌，就在几个月之前，大众给出了报价欲收购马来西亚宝腾汽车。而在遭到宝腾拒绝之后，大众表示其目前拥有12个品牌，无疑再进行收购。而其在于菲亚特结束了口水仗之后，又再次公开表示了愿意收购菲亚特旗下的阿尔法罗密欧，推翻了自己之前的言论，而从大众目前的全球布局来看，旗下12个品牌似乎难以满足大众的欲望，与菲亚特的恩怨，也再次暴露出其真面目。
大众挑衅菲亚特
不仅仅是与菲亚特有一些历史上的恩怨，其日前更是展开了暗中挑衅。在9月27日巴黎车展上，大众汽车的CFO汉斯·迪特·波什表示：“欧洲车市颓废遥遥无期，没有明显好转的迹象，倘若没有政府的援助，是否所有的车企都能存活下来。南欧地区生产小型车的制造商将尤其受到影响。”外媒纷纷表示波什上述言论针对的车企正是菲亚特。
『挑衅姿态的大众』
这话中虽然与欧洲车市整体低迷是相符的，但其所指的南部制造商显然容易被理解成意大利的车企，菲亚特也成了首要攻击目标。而菲亚特CEO马尔乔内则于27日在巴黎车展上表示，由于劳工争端，菲亚特未能在欧洲寻得合作伙伴，公司不准备从意大利或欧盟政府寻求援助，不过“倘若没有克莱斯勒，那我们将彻底完蛋。”也从侧面似乎对大众的预言做出了回应。
只可惜的是，菲亚特一边需要承认在欧洲的颓势，一边还难以拿出“强有力的手段”来回击大众的挑衅，这让二者的关系显得有些暧昧。
大众“破戒” 品牌或继续增加
从近期的菲亚特的压力来看，其态度似乎变得有些“趋缓”而不得不考虑其所面临的处境。如今的菲亚特似乎除了“个人恩怨”之外，已经开始寻求其他大型车企的帮助，比如其与克莱斯勒的合作。
『大众欲对阿尔法下手』
不过，大众也看到了这个机会，而一反常态，野心昭然若现。在几日前大众参观菲亚特的时候，虽然菲亚特方面否认了对于抛售阿尔法罗密欧的猜测，但大众则明确的表示了仍然有兴趣继续收购阿尔法罗密欧品牌。这可能与大众在此前收购马来西亚宝腾汽车进入马来西亚市场失利有关。
更让人感到大众野心的是，其在访问菲亚特后明确的表示，其可以废掉西亚特，而重新打造“属于大众的阿尔法罗密欧”，这似乎直戳菲亚特的痛处。也为外界证明了一点：巨头的话不可信，尤其是对于利益摆在眼前，说不再收购其他品牌，这样的话尤其不可信。
似乎“领养的孩子”没有贡献就可以废掉，那么阿尔法罗密欧会不会成为下一个大众要废掉的“西亚特”，这就难说了。如此蚕食西亚特，无异于大众已经开始了阶段性的全面紧逼政策。
菲亚特的压力
而菲亚特方面，最近则有些压力大，其目前在意大利的工厂，有近一半的产能闲置，虽然马尔乔内否决了意大利贸易公会建议引入海外投资者进入汽车领域的提议，但菲亚特依然不得不解决产能过剩的问题。这背后很有可能正中了大众进入意大利本土市场投资建厂合着合并的意图。
为此，马尔乔内开始将目光投入到北美市场，最终选择了与克莱斯勒进行合作，并利用闲置产能生产出口至北美的汽车，产品可能是极品以及北美销量较好的克莱斯勒车型，近日的事实，也证实了这一点。
『菲亚特与克莱斯勒的联姻』
据美国媒体The Detroit Bureau报道，新一代菲亚特依维柯（Iveco）将代替老一代的克莱斯勒道奇Sprinter（凌特），并冠以克莱斯勒Ram（公羊）商标在市场上销售。很明显，二者将有着深度的合作，而大众汽车方面也已经看到了其在北美的动作，包括新帕萨特在内的诸多车型都在北美有了比较明显的销量提升，因此这不排除在近期时机成熟之时，大众对北美的一些中小型、有自主技术和一定市场占有度的厂商发起收购。
事实上，克莱斯勒和菲亚特CEO 马尔乔内（Sergio Marchionne）为两方合作伙伴已分享了他的产品战略决策，菲亚特很快将持有克莱斯勒的大部分股权。对于其产品战略，马尔乔内不仅希望通过扩大菲亚特和克莱斯勒的生产线来增加销量，更是要通过缩减产品的生产平台来帮助扩大经济规模。二者已经开始进行“互相渗透”，许多克莱斯勒产品，比如新型300轿车，授以Lancia徽章现已在欧洲销售。而一些菲亚特派生的车型，或共同研发的车型不久后将贴牌克莱斯勒上市，包括克莱斯勒200轿车和敞篷车型的替代产品。
前车之辙 后车之鉴
由此看来，菲亚特相对于大众来讲，是弱势群体，大众依靠其自身的资本与品牌优势，在全球开始了收购，这一直是大众惯用的手段。虽然大众说不进行更多品牌的收购，但在利益和市场面前，所说的任何话都要打一个问号。这也为我国目前在征战海外市场的自主品牌敲响了警钟，不能仅仅满足与在当地市场比国内市场做的顺利，仍然要看到“大众的野心”，进行及早的防范。
汽车作为资本技术密集型行业，目前已经比较成熟，并趋向于寡头垄断，欧美日强国，近几年一系列的洗牌，让大众、通用、福特、丰田、本田、日产等开始进一步的投入扩张，就连昔日四大集团的菲亚特也压力重重，这不是一个好现象。
因此，在面对巨头抛来的橄榄枝时（如合资、合作），应警惕其所说的言语，在市场环境变化的背景下，可能说变就会变的，唯一不变的则是来自其核心利益的需求，这就要求国内任何一家企业通过全局的角度来进行判断。（文/中车网 孙平涛）
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