【中车网 评论】胳膊终究拧不过大腿，即使克莱斯勒强硬的向美国NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）拒绝进行召回，但经过博弈，结果仍然不出笔者所料——克莱斯勒乖乖就范。这一召回巨大数量远超丰田刹车门和大众DSG在中国的表现，但无不告诉我们，做车企的应该摆好自身的位置，以理服人，并对监管部门保持敬畏之心。
此前，NHTSA在信函中表示，由于克莱斯勒的缺陷而导致了大量的伤亡事故，但克莱斯勒对此并不买账，并认为自身的产品无缺陷，以及在2010年9月就与相关监管部门进行过共享数据，因此拒绝了NHTSA的要求。
但NHTSA显然认为其自己更有把握，要让克莱斯勒“找回自己的位置”。于是便发生了近日的召回。后者在压力之下宣召回270万辆JEEP，最终让自身付出了召回成本可能接近今年第一季度（Q1）利润两倍的代价。根据分析机构的预计，这个数额可能达到3亿美元左右，Q1集团净利润仅为1.66亿美元。
有意思的，NHTSA所表示的“对克莱斯勒的新决定感到满意”，颇有些“带头大哥成功捍卫了自己的统治权”的味道。对于克莱斯勒而言，其输掉了这场博弈，更输掉了自身的信用；但对于消费者而言，NHTSA却再次成为消费者诉求的代言人和审判官，这一点，中国目前已经很温和了。事实上，NHTSA所依托的正是大量来自一手消费者的资料，和完毕的法规及行业准则。以上应该足以让中国企业对监管部门保持敬畏之心。
目前，我国的召回水平与发达国家相比普遍较低，大量的事件被逐一破解和消化，合资与自主企业普遍在召回方面采取“低调保守”的态度。例如此前丰田“刹车门”当初发酵之时，丰田并没有采取足够主动地措施，最终以日系车集体遭到抵制、丰田章男向国人道歉收场；大众DSG事件，从无视到被315曝光，再到多次被国家质检总局约谈几经波折以被强制召回38万辆收场，并且牵连出大众DSG在不同国家的“不同态度”的问题；长安“乳化门”所引起的风波，虽有老微博板力挺，但仍以发布召回结束……
【鸡蛋碰石头？】
无数的事实证明，鸡蛋碰不过石头，与监管部门相抵触，车企基本都要付出代价来收场。在这里，笔者建议对自身质量“心里没根”的车企，以及及时发现客户反馈问题的车企，积极的展开有关缺陷的调查，该执行召回就立即召回，这也是保障消费者权益的体现，这要比估计车企的声誉要重要的多，是一种“更接地气”的做法。
此外，克莱斯勒的问题再次反映了车企的普遍存在的两个弊端——信息反馈与处理、内部防范机制。在防范提高水平有限的条件下，来自终端消费者、一线生产职工所提出的疑问和反馈的问题，是车企寻找自身的BUG的十分重要的途径。在外部，大量的消费者实际检验出的产品自然是“实践出真知”，是出厂后的车辆对于功能、质量、细节等方方面面的全面检测，其对于企业提高产品附加值、提高质量、认知客户需求具有无比的价值。
在内部，由生产工人无意间发现，或者在生产过程中的经验对汽车生产和制造的改造具有重要意义。如果在这方面厂家能予以激励机制、管理机制的渗透，其职能相当于“流动检测线”，将帮助车企发现在实验室里难以发现的问题。同时，来自内部的多重检测，也是提高内部防范机制，将“错误”扼杀在摇篮里的重要举措。
所以，面对上述各案，车企应该在任何时候都对自己的产品高度关注，并且保持对监管部门的敬畏之心，免得日久滋生“侥幸心理”，毕竟，胳膊拧不过大腿，咱能不召回还是不召回吧。（文/中车网 孙平涛）
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