【中车网 评论】作为国内最稳定的企业，广州汽车目前正在谋求新的转变，它不再将所有的赌注押在日本双田的身上，而是寻求与美国和意大利汽车企业的合作，希望能够在短时间内建立一个庞大的生产制造到销售和售后为一体的汽车网络，这是一个宏大的战略目标，广汽宣布，达成这个目标以后，它就可以成为中国比较大的汽车制造企业，号称“大广汽”。
这是一个值得敬佩的企业发起的一次值得敬佩的行动，犹如唐吉柯德挥舞着他的骑枪，向巨大的风车发起的一次冲锋。在与日本合作伙伴的合作过程中，广汽初期捞到了不少好处，按照本田公司制定的销售策略，每一辆广汽生产的本田牌轿车都加价百分之十五至三十销售，除了整车制造的利润外，这部分加价销售的利润足以让广汽肚满肠肥，摇头晃脑。
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出于对加价销售的热爱，广汽又迫不急待地将丰田招进了自家院子，而丰田对广汽抛来的媚眼也是一拍即合。作为走私业最发达的地区之一，广州人对日本车有种发自骨头里的偏爱，他们固执地认为开日本车不仅仅是身份面子的象征，而且日本车也的确皮实耐用，经久不坏。所以凡是开日本车还出现各种问题的，那肯定是车主自身的问题引起的。这样的地域优势是无论丰田本田都无法抗拒的，你能够想象你的汽车厂坐落的位置有多好么？不管你造出多么破烂的车，都没有车主敢把问题车拉到你的企业门口讨要说法，那种行为被认为是不正常的。
于是广汽以其独特的地域优势加上日本双田庞大的营销团队，开始了它们中国市场上的吸金之旅。但是好景不常，首先是丰田的各种车型频繁爆发各种问题，例如汉兰达的上不去坡，凯美瑞的下不了坡等等，接着日本福岛的一场大地震，将广汽那尚在酣睡中的吸金之梦震得粉碎！
为了恢复日本本土的制造能力和产量，为了帮助日本总部度过难关，丰田和本田不约而同的做法就是加大对中国市场的资金抽取力度，他们首先背弃了广汽，然后坑害了众多经销商。截止目前，已经有四家经销商宣布退出广汽的销售网络，另有多家广汽经销商延迟提车，希望通过这种方式保证自己的资金不会变成库存。同时日本丰田和本田的车型产品仍在坚持幅度巨大的优惠政策，从过去的加价六万疯狂销售，到如今的降价六万无人问津，我们可以很确定的说，日本双田的牌子正在逐渐的倒塌下去，连广州人都开始不相信日本车了。
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作为首先被坑的企业，广汽正处于一个蹒跚前行又彷徨无助的境地，指望日本朋友显然是不现实的，他们还要继续抽上几年的血，才能将日本本土总部恢复得半死不活。而目前这种状态，甭说几年，再有半年时间，广汽就可以宣布关门歇业了。为应对这种情况，广汽发出了绿林贴，广召四海有志在中国发展的汽车企业合作，结果一番选择下来，广汽这颗老树上，还真的落了只瘦鸟。
我从未见过如此落魄的企业，即使英国罗孚被以一美元的代价卖给凤凰集团的时候，英国人也未曾低下他们永远高昂的头。而今天，我们看到的是联合众多势力打劫了美国克莱斯勒的菲亚特，这个犹如盗贼一样的意大利破产企业，希望借助中国市场那飞快发展的速度，挽救意大利都灵工厂那几千名等待着最后的工资的工人们。
当广汽因为日本福岛地震而成为第一批国外牺牲品的时候，菲亚特也面临着与克莱斯勒一样的命运，它们即将破产或者已经破产，它们希望将不良资产顺利的转移到某些人傻钱多的市场和企业上去，以获得足够的资金给工人们发放遣散费用。所以美国政府在成功的将克莱斯勒送给意大利菲亚特以后，居然开香槟庆祝，宣布这是一次胜利。所以菲亚特在勾结了中国的广州汽车之后，突然摇身一变，从一个濒临破产的企业变成了来华投资的汽车巨头。
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在菲亚特的旗舰制造中心都灵工厂宣布关门半年，不发工资，以节约所有资金投入广州汽车集团的“大广汽”战略的同时，广汽拿出了自改革开放到现在的第一款“自主品牌”产品，这款号称自主的车型有着一个意大利味道浓重的原型——阿尔法罗米欧。当然你觉得这就是阿尔法罗米欧的话你就大错特错了，这款车，仅仅是神似而已。
截止目前，整个广汽合作伙伴的状态就是：丰田持续吸血，本田的销售网络面临崩溃，菲亚特还在筹划着将第二款意大利车型变成广汽自主产品，但是缺乏足够的资金；克莱斯勒要在中国市场上复产JEEP系列，但是缺乏足够的资金。
当一个企业里充斥了破产商，强盗，小偷，吸血贵的时候，你还能指望它有什么发展？感谢福岛地震让我们看到了所谓合资企业的本质，如果说汶川地震让我们看到的是全中国人民上下齐心，众志成城的话，那么福岛地震让我们看到的则是大广汽的诞生，这个号称巨大实际上充满了肮脏的企业，究竟会走一条什么样的路？又能走多远？
（文/中车网特约评论员刘铁军）
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