【中车网 评论】北京车展上，雷诺和日产汽车首席执行官卡洛斯·戈恩认为目前中国市场还没有达到饱和，笔者不由得想起作为自主品牌应该如何左右自己的命运。
首先必须承认，中国经济的基础很好，人口数量庞大。人均汽车保有量较小，因此从长期来看，中国确实产还没有达到饱和，也没有出现不认为现在有产能过剩的现象，它的增长还没有中止，这个发展趋势还会持续下去。
而卡洛斯·戈恩表示，中汽车市场并没有产能过剩，笔者也赞同，只是随着中国国际地位的提升，所面临的问题也越来越多，因此如果不追求持续稳定的发展而只想着一口气吃个胖子，那难免会消化不良。
如今在政策的调控下，经销商面临消化库存的风险，而造成这个问题的根源，经销商和厂家之间的合作模式也绝对不能排除。而日产恰逢此时将目标是从目前的第四位进入三强，前景是好的，但仍更具长远目标的来看待。
写到这里其实笔者更希望作为国产方的东风能对自主品牌进行跨越式发展，这并不是不可能，而是为了追赶与国外差距的手段。
日产汽车全球25%的销量都在中国，但看总量来讲，就有N家国际汽车巨头纷纷群起瓜分，这是一个巨大的市场，占据着也很多，而我国自主的汽车品牌在艰难中起步，目前仍然处境堪忧。
日产在本次车展中产出众多车辆，相比于自主品牌，启辰这个品牌算是又一个开端了，而本次新能源车的亮点，本土不妨予以重视，在前期就积累好为后期新能源轿车发展的准备。
从长远来看，对任何一个汽车制造商来说，如果想来中国开拓市场，必须要有新能源汽车方面的项目，似乎成为了一个共识。外看，雷诺有自己的电动汽车，自主品牌也应该遍地开花，至少在视觉上别让国民觉得“只有外国人能造出来”
而从现在开始对技术的重视也是给予其保证的一个因素，亡羊补牢为时不晚，一边自主研发，一边借用中国的品牌旗帜下去生产和销售。
事实上，我们的政府也在帮助促成这一转变。其中，计划到2020年实现500万辆电动汽车（包括直插式混合动力）的生产目标，占到全球电动汽车占有量的20%。中国政府的政策制定，一方面会促进电动汽车业的发展，同时也会加剧这一领域的竞争。政府的初衷是好的，但是落实的实际效果又是另一回事。
当今厂商实力小，新兴困难，是我国的现状，除了四大等国有背景性质之外，小企业市场难以打开，产品相对落后，还处于战国时期，而在“敌军的围剿”之时，走联盟路线可能是最好的选择。事实上日产、雷诺的发展也可以说是依靠联盟的关系促成的，在面临严峻的市场行情之下，进行联盟抵抗风险的能力将会大大增强。尤其是当今中国的国情，单打独斗，在资金和技术密集型的产业中，很难长久的独立生存下去。
而如今似乎产能过剩的光景迷惑了个中人，让人似乎觉得汽车行业走向了下坡路；而产能过剩背后的实际需求却往往被忽略，而这正是中小企业借助联盟的模式共同来占领新兴、相对空白市场的最好方式。尽快的实现产业转型、占领空白点、进一步的培育自身的核心竞争力，这也许是做强自主品牌的适用方法。（文/中车网 孙平涛）
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