得益于“五一”假期，多地推出购车促销措施，举办汽车消费节、汽车嘉年华等营销活动，国内5月份销量迎来快速增长。数据显示，5月份，我国汽车产销分别完成233.3万辆和238.2万辆，环比分别增长9.4%和10.3%，同比分别增长21.1%和27.9%。其中，新能源汽车销量为71.7万辆，占据总销量约三分之一。
值得注意的是，在诸多宣扬新能源快速增长的新闻中，有一个事实需要我们看清，那就是即便新能源的销量在不断上涨，仍有三分之二的人在购买燃油车。这意味着，在当前市场上仍以燃油车为主，新能源发展得如火如荼也仅处于初期发展阶段。
燃油车仍是市场主力
在近些年，我国新能源飞速发展，在新能源的浪潮日益喧嚣之下，“杀死燃油车”的声音越来越多。甚至不少人已经给燃油车判下了“死刑”认为其消失在历史舞台只是时间问题。但在笔者看来，现在就言“杀死燃油车”为时尚早。
以最直观的数据来说话，今年1-5月我国汽车销量累计完成1061.7万辆，同比增长11.1%。但新能源汽车总数仅约为278万辆，占据总数值的约四分之一。这证明，仍有四分之三的市场被燃油车占据着。
由于燃油汽车经历了长时间的发展，在市场上的口碑也比较好，所以当前市面上仍然有高达96%的汽车，是通过燃油来驱动的。公安部的数据显示，截至2022年底，我国新能源汽车保有量达1310万辆，占汽车总量的4.10%。那么，在新能源汽车优点明显的情况下，为什么仍有大部分的人选择燃油车？原因或许有以下几点。
首先，燃油车的售价在不断降低，通过售价降低和各地政府为拉动汽车消费进行的各种购车补贴，当这笔经济账算完后，消费者会发现燃油车比新能源更加经济适用。
其次，当前燃油车仍是传统车企的销售主力。以自主品牌为例：吉利汽车前5月总销量45.7万辆，其中新能源车11万辆，占比24.8%；长安汽车前5月总销量51.3万辆，其中新能源车10.3万辆，占比20.1%；而长城汽车到5月份的新能源车销售占比为23%。
最后，新能源的充电设施仍是难题。以实际用车场景为例，不少的中小城市里面，充电基础设施依然是比较薄弱的。而且，小城市的消费能力相对有限，客观上也不足以让大多数消费者都有尝鲜的欲望。
面对新能源和燃油车市场此消彼长的局面逐渐扩大，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，不应简单对立新能源汽车的发展和燃油车的发展。
燃油车稳定是新能源发展的基础
在广汽集团董事长曾庆洪看来，中国汽车市场已经进入微利时代。“持续微增长，市场竞争越来越激烈，最终要进入淘汰赛。”曾庆洪表示。
“增长的新能源汽车不能挣钱，挣钱的燃油车不能增长”正成为包括朱华荣、曾庆洪、赛力斯集团董事长张兴海、睿蓝汽车董事长娄源发在内的多位中国车企掌门人的焦虑。
“稳定燃油车消费是稳定车市增长，尤其是稳定新能源发展的重要基础保障。”崔东树表示，当前我国新能源车产业仍处于发展初期关键阶段，多数新能源车型尚未形成规模效应，新能源业务处于普遍亏损状态，发展新能源车要考虑稳定行业经济效益，实现可持续发展。
乘联会发文称，燃油车是民生车，稳步提升其产品竞争力和前期厂商巨大的开发投入，都需要有效保障车企发展燃油车的稳定信心。燃油车产业链的稳定、巨大的规模体量和财政贡献，是发展新能源的重要资源保障。因此要促进新能源车产业的合理布局，也要防止部分城市和集团的传统产品需求剧烈萎缩，这也是行业稳定发展的重要考虑。 燃油车是民生车。普通入门级消费者，尤其是个体户、小业主、自由职业者等用户的用车场景复杂，购买力差异大，需要物美价廉省心耐用的燃油车产品，因此燃油车是民生车，需要稳定发展。
为此，长安汽车董事长朱华荣表示：“汽车行业盈利性正在逐渐被削弱，我呼吁从地方政府到社会各界都要努力构建全国统一的大市场，减少非市场因素对公平竞争环境的干扰。”
在上汽集团副总裁杨晓东看来，市场需求和技术创新是推动整个汽车产业迈向新格局的两大最关键驱动力。
崔东树认为，燃油车产业链的稳定、巨大的规模体量和财政贡献，是发展新能源的重要资源保障。因此要促进新能源车产业的合理布局，也要防止部分城市和集团的传统产品需求剧烈萎缩，这是行业稳定发展的重要考虑。
